Речной транспорт Волгограда

Последняя гавань "Волгограда"----------------------

Волгоград морское пассажирское судно с дизельэлектрической силовой установкой.

Проект 593, ЦКБ №17 (г. Ленинград) 

О истории судов "Бакы"("Б. К. Баба-Заде") и "Волгоград" на сайте "Kruiznik.ru" 

В серии было построено только два судна. Головным был д/э "Бакы". Особо примечательным было то, что Волгоградский ССЗ специализировался на строительстве морских и речных рыбопромысловых судов, а так же танкеров и паромов, и никогда до этого пассажирские суда не строил. И тут не рядовой заказ, а заказ на постройку уникальных судов, способных работать практически без ограничения по районам плавания.

Порт приписки (оба судна): Баку;
судовладелец (оба судна): "Каспнефтефлот";

Основные характеристики д/э "Волгоград":
Год постройки: 1963;
водоизмещение полное, т: 1875;
длинна, м: 82,4;
ширина, м: 13,9;
осадка, м: 3,6;
к-во и мощность дизельгенераторов, кВт: 4 х 1000;
к-во винтов: 2;
скорость: 16,5 узлов (30,5 км/ч);
пассажиров, чел: 600.

Головное судно "Бакы" на слипе Волгоградского ССЗ (фото Виталия Темнышова) 

Головное судно "Бакы" перед передачей заказчику (фото Виталия Темнышова)

"Бакы" на ходовых испытаниях следует мимо маяка у входа в ВДСК. 1963 год (Фото Виталия Темнышова)

"Волгоград" на слипе Волгоградского ССЗ (фото Виталия Темнышова)

"Волгоград" на Каспии (автор фото неизвестен)

Опытовое судно "ОС-248" (бывший "Волгоград") в Астрахани (фото с ресурса airbase.ru)

Разделка судна в порту Волжский

Шаг 1
 
В 2009 году изучая карты Wikimapia мне приглянулся один объект. Напротив грузового порта Волжский у берега лежало притопленное судно, подписанное кем-то как "сухогруз". Я попытался навести справки, расспросив местных портовских аборигенов. Мне сначала сообщили, что это не сухогруз вовсе, а баржа, и по большей части порезанная. Со временем "баржа" превратилась в "плавбазу" или "рыбзавод". Очевидец рассказывал, как помнил "объект" ещё на плаву, что бывал в залах и кают-кампании, а когда судно отвели к дачному берегу для утилизации, то у "объекта" были замечены бронзовые винты. В августе 2009 года я снял объект с борта водолазного катера "Посейдон". Обратила на себя внимание оригинальная конструкция привального бруса, идущая по борту "пунктирной линией". Взволновавшее меня открытие заставило засесть за доступные мне речные справочники в поисках зацепки в чертежах и проекциях, пришлось потратить множество часов на поиски сведений на тематических сайтах и форумах. Однажды, на "Круизнике" мне попалась снабжённая фотографиями публикация про "Бакы" и "Волгоград". Ниточка потянулась...

 В 2010 году подошёл к "объекту" на вёслах. На берегу крутились те же немногочисленные артельщики, стоял автокран на шасси "МАЗа". "Объект" был "привязан" к берегу лебёдкой. На оригиналах фото я разглядел орнамент обоев, которыми был оклеен лестничный марш между палубами.

Шаг 2

Настоящим тупиком стало отсутствие каких либо значительных сведений об облике судна, и путаница в показаниях свидетелей. По очертаниям корпуса можно было бы достаточно точно определить роль, какая отводилась судну по проекту: угловатые обводы могли бы говорить о стоечном и техническом предназначении, обтекаемые требовались для достижения больших скоростей на воде. При отсутствии фотографий целого "объекта", сгодился бы и его космоснимок. На безрыбье, как говорится... Сделать второй шаг помог Гугл. На ресурсе "Planet Earth" крайне полезной оказалась функция просмотра снимков за предыдущие годы.

5 сентября 2002 года. Интересное фото, снимающее многие вопросы. Хорошо видны обтекаемые обводы судна - стало быть это не "баржа" и не "насосная станция". Судно самоходное. Соотношение длинны и ширины намекает на скоростные характеристики. Обратите внимание на замер длинны. Почти 80 м! С учётом невидимости носа и погрешности "линейки", замер подтверждает длину, указанную в характеристиках проекта.

Тот же снимок. Замер ширины показал значение, около проектного.

Август 2009-го. Судно продолжают резать, постепенно вытягивая корпус из воды мощной лебёдкой.

В ноябре 2012 года разделка продолжается. Осталось несколько метров носовой оконечности.

Заключение

1. По сведениям, первенец серии - д/э "Б. К. Баба Заде" был утилизирован на острове Наргин.
Это означало, что "Волгоград" следовало искать в другом месте;
2. По словам очевидцев, у судна в Волжском было 3 (или 2) бронзовых винта. Для плавучей очистной станции такой движитель - роскошь. Очевидно, что судно проектировалось под серьёзные скоростные показатели;
3. По снимкам из космоса видно, что судно в Волжском имело обтекаемые обводы корпуса. Это прямо намекает на заложенные в конструкцию высокие конструкционные скорости. Спутниковое фото от 2002 года подтверждает догадки;
4. Привальный брус судна в Волжском конструктивно соответствует тем, какие были на волгоградских дизель-электроходах. При всём этом, такая конструкция брусьев у других проектов судов не встречается;
5. Звучала информация, что судно прибыло в Волжский (своим ли ходом?) из Астрахани, и было некогда осетровой(?) рыборазделочной (рыбопромысловой) базой(???);
6. Длинна, ширина, пропорции судна в Волжском идентичны судам типа "Волгоград";

Предположим, судно списали и продали на слом на Каспии. Где находится ближайшее в РФ металлургическое предприятие с возможностью вторичной переработки металла? В Астрахани? Нет. В Волгограде! Думаю, списанное и проданное на слом судно отбуксировали в Волгоград, а точнее в город-спутник Волжский, где есть уютная и малолюдная бухта. Резать судно в низовьях Волги, и везти по ЖД или автотранспортом на металлургический завод было бы куда дороже, чем буксировка целого судна. Процесс утилизации мог растянуться на долгие годы по ряду причин, среди которых возможны многократная перепродажа, и (или) технические возможности владельца "металлолома". Финал уникального дизель-электрохода очевиден и печален: "Волгоград" отвели для окончательной разделки к дачному берегу Осадной Балки.
Знаки и цифры... Его последние части пускают на гвозди всего в 50 км. от родной судоверфи (приблизительное расстояние по воде), через полвека после спуска на воду в далёком 63-м.

___//___