Речной транспорт Волгограда

"Ласточка" (буксирный колесный пароход)---------

Характеристики буксирного парохода "Ласточка" (Речная справочная книжка)

Порт приписки: Волгоград (Сталинград, Царицын);
судовладелец: купец Силин (изначально), 
ГП Волжское объединенное речное пароходство МРФ РСФСР - Волгоградский речной порт (на момент списания);
состояние: утилизировано после 1973 г;
назначение: буксирные операции по Вятке ;
место постройки: Завод Шилова, Кострома, Российская Империя;
год постройки: 1874;
проект: индивидуальный;
к-во судов в серии: 1;
регистровый номер: нет данных;
место базирования: Волгоградский затон;
Примечание: судно принимало участие в обороне Царицына и Сталинграда. Рисунок воспроизведен по кадрам кинофильма "Трижды воскресший", снятого на Мосфильме в 1960 году.

Пароход "Ласточка" по состоянию на конец 1950-х годов. версия 1.0

Небольшое лирическое отступление. Впервые я услышал о "Ласточке" от моего деда, Самоделова Виктора Васильевича. Это случилось в начале 1980-х годов, во время моих летних каникул.  Пересказ время от времени повторялся и в последующие годы. Выглядело это приблизительно так. Дед сидел на табурете в кухне,  весело хихикал, рассказывая про кособокий пароходик, пародируя его вращательными движениями рук, и наклоняясь вправо или влево, изображая крен. Для усиления эффекта от своего рассказа, дед украшал его своеобразными словами, из которых лучше всего в память впечаталось прилагательное "допотопный". К слову говоря, деда прорывало не часто. Он был немногословным человеком. Но случай с "Ласточкой", свидетелем которого он стал, он пронес через свою непростую жизнь, и передал мне. В каком году случился этот эпизод, дед не говорил. Очевидно, что речь шла о периоде послевоенного строительства. 

В то утро "Ласточка" стояла под парами у одного из причалов в Сталинграде. Вся команда была в сборе, кроме женщины-матроса. Капитан нервничал, понимая что с каждой минутой он становится все ближе к разносу на партсобрании. Когда терпение лопнуло, "Ласточка" снялась со швартов и стала удаляться от берега. 

Тут находящиеся на берегу люди услышали истошный крик: "Стойте!!!!".

К причалу со всех ног неслась женщина-матрос.

Капитан увидел ее, и выпалив в адрес барышни порцию применимых в подобных случаях острот из флотского фольклора, крутанул штурвал к берегу. В машинное отделение поступила команда, что-то вроде "малый ход" или "стоп машина". 

В те годы, команда мотористу передавалась по переговорному устройству, представлявшему собой трубку небольшого диаметра. Адресуя команду в машинное отделение, капитан прислонялся губами к специальному раструбу, а чтобы моторист не прозевал команду, в машинном отделении звучал специальный колокольчик. Для этого капитан дергал за трос. Система простая и безотказная. Но, был и существенный недостаток. Слова, проходящие по трубке сильно искажались, и до уха моториста доходили нечленораздельные звуки. Ситуацию усложнял грохот механизмов парохода.

В машинном отделении "Ласточки" звякнул колокольчик. То ли из-за шума, то ли потому, что механик был глуховат, команда была понята ровно наоборот. Скорее всего механик сделал то, что уже делал сотни раз после отхода от берега - увеличил обороты машины. Руль был положен к берегу, столкновение было неизбежным. Шумно хлопающая по воде плицами, "Ласточка" со всего маху врезалась в причал. "Так, что бревна полетели в стороны" - уточнял дед, весело смеясь. В продолжении он рассказывал про капитана - тот воздел к небу кулаки, осыпая проклятиями незадачливого чумазого моториста, высунувшегося из люка машинного отделения. Вот такая быль из истории славного парохода...

Информация о пароходе из дореволюционных справочников                  

(предоставлена Анатолием Талыгиным)

примечание: 1885, 1892, 1902... - годы издания справочников МПС

Номерной знак судна - 1162
Регистрационный номер Русского Регистра - 1050, дата осмотра - 1903.03, место осмотра - Старицкий затон
Место регистрации - Мамадышская дистанция (1885)
Назначение судна - буксирно-пассажирское (1885), буксирное (1892, 1897, 1902, 1903.03, 1908, 1914)
Движитель - колесо (1885, 1892, 1897, 1902, 1903.03, 1908, 1914).
Владелец - Силин А. И. (1885), Булычев Т. Ф. (1892, 1897, 1902), Ганцеровский К. И. (1903.03), Ганцеровский К. И. (1908, 1914) 
Место пребывания владельца - г. Казань (1908, 1914).
Корпус:
Основной материал, из которого сделан корпус - железо (1885, 1892, 1897, 1902, 1903.03, 1908, 1914)
Год и место постройки - 1874 Кострома, завод Шилова (1885, 1892, 1897, 1902); 1874 Кострома (1903.03); 1874 Кострома, завод Шилова (1908, 1914)

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Наружные размеры судна (м):
Длина наибольшая - 21.33 (1885), 28.4 (1892, 1897), 28.39 (1902), 28.04 (1903.03), 28.39 (1908, 1914)
Ширина наибольшая с кожухами - 5.33 (1897, 1902, 1908, 1914)
Ширина наибольшая без кожухов - 3.84 (1885), 3.73 (1892, 1897, 1902), 3.65 (1903.03), 3.73 (1908, 1914)
Высота судна (по середине длины судна без надстроек) - 1.46 (1892, 1897), 1.47 (1902), 1.52 (1903.03), 1.47 (1908, 1914)
Осадка судна порожнего - 0.48 (1885), 0.4 (1892, 1897, 1902), 0.53 (1903.03), 0.4 (1908, 1914)
Осадка судна при полной нагрузке - 0.53 (1885), 0.53 (1908, 1914)
Подробности по корпусу: 2 переборки, деревянная палуба (1903.03)
Машина(ы):
Год и место постройки - 1874 Кострома, завод Шилова (1885, 1892, 1897, 1902); 1874 Кострома (1903.03); 1874 Кострома, завод Шилова (1908, 1914)
Количество - 1 (1902, 1903.03, 1908, 1914).
Тип - Машина простого действия, горизонтальная, без холодильника (1903.03), компаунд (1908, 1914).
Мощность - 7 (1885), 20 (1892, 1897, 1902, 1903.03, 1908, 1914) номинальных сил.
Род потребляемого судном топлива - дрова (1885, 1892, 1897, 1902), нефть (1903.03, 1908, 1914)
Количество топлива, потребляемого машиной - ¾ куб. саж. в час(1902), 5 пудов в час (1908), 2½ пудов в час (1914)
Размеры цилиндров (дюймы) - 10 х 10 (1903.03).
Ход поршня (дюймы) - 24 (1903.03).
Котел(лы):
Год и место постройки - 1874 Кострома, завод Шилова (1885, 1892); 1871 Кострома, завод Шилова (1897); 1874 Кострома, завод Шилова (1902); 1898 Иловатский затон (1903.03); 1874 Кострома, завод Шилова (1908, 1914)
Регистрационный номер(а)- 3821 (1908, 1914). Дата регистрации - 1904 (1908, 1914).
Количество - 1 (1902, 1903.03, 1908, 1914), тип - пролетный (1903.03).
Рабочее давление пара в котлах (атм.) - 5.33 (1902, 1903.03), 4.33 (1908), 4,33 (1914).
Число служащих на судне (чел.) - 11 (1902, 1908, 1914).
Наибольшее количество груза, которое может буксировать судно против течения (т.) - 163.79 (1892), 409.5 (1897, 1902, 1908, 1914)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Район плавания - Вятка - Медведская (на Вятке) (1892), Слободской - Мамадыш (1897, 1902), Белая с притоками (1903.03), Волга и ее притоки (1908, 1914)

Противопожарное оборудование - Ведра (1902), Инжектор и рукава (1908), Инжектор и рукав (1914)

Пароход "Ласточка" под именем "Орленок". Кадры из фильма "Трижды Воскресший"

Кадры из фильма "Трижды воскресший"
Фильм "Трижды воскресший" в Кинопоиске
Фильм "Трижды воскресший" в Википедии

Сведения о буксирном пароходе "Ласточка" из разных источников

...У дома отдыха «Просвещенец» в тот памятный год причалил колесный волжский буксир «Ласточка», (в фильме «Орленок» - Авт.) который пригнали из Сталинградского исторического музея для съемок фильма "Трижды воскресший" (мое пояснение). На нем была установлена 3-х дюймовая пушка и станковый пулемет на корме. Пулеметные очереди с волжского берега разносились по всему Хвалынску. Ребятню они очень интересовали, поэтому мальчишки постоянно вертелись рядом ("Рыбалка с Гайдаем", "Балаково - Без формата. ру"). 

... Большой славой в Сталинграде пользовался буксирный пароход «Ласточка» (капитан В. И. Крайнев). Работая на центральной переправе, а затем на переправах 62-й армии, это небольшое судно перевезло около 18 тыс. человек и отбуксировало до 20 тыс. т воинских грузов. Механиком парохода был участник гражданской войны В. Д. Григорьев, а его дочь Мария работала кочегаром.  

    История этого буксира полна примеров героизма и стойкости команды. Однажды от вражеского огня возник пожар на нефтебазе, у причала которой под выгрузкой находилась нефтеналивная баржа. В это время по рейду следовала «Ласточка». Капитан, оценив обстановку, изменил курс и подвел буксир к барже. Команда разъединила трубопроводы и под непрекращающимся обстрелом отвела баржу подальше от пожара. В одном из рейсов буксир попал под ожесточенный огонь врага. Смертью храбрых пал капитан В. И. Крайнев. Его заменил механик В. Д. Григорьев. Очередное задание и на этот раз было выполнено. Во время всего этого тяжелого рейса вахту в машинно-котельном отделении несла Мария Григорьева. 

    За отличия в боях с немецко-фашистскими захватчиками по совместному решению Главного штаба ВМС и [204] МРФ СССР от 20 марта 19,47 г. на пароходе «Ласточка» была установлена памятная мемориальная доска. 29 сентября 1942 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом доблесть и мужество боевыми орденами и медалями было награждено 29 работников Нижне-Волжского речного пароходства ("Речники в Сталинградской Битве", пресс-центр "Победа").

 ...По Сталинградским пригородным линиям долгое время ходил с небольшими деревянными баржонками и дощаниками на буксире маленький паровой колесный пароход «Ласточка», построенный в 1884 году (в 1874 году, мое пояснение). Он напоминал живой макет настоящего буксирного парохода. Пароходик мощностью всего 90 л.с. имел небольшой корпус, судовую надстройку, дымовую трубу, бортовые колеса с деревянными плицами и буксировочные арки в кормовой части. Ну чем не пароход? Он был единственным в Волжско – Камском бассейне. Его как будто специально уменьшили от большого Волжского буксира в масштабе примерно 1:5…

 … рушились дома. Вскипала от взрывов бомб, горела разлившейся нефтью Волга. Затерялась, заплясала на волнах маленькая колесная «Ласточка».

 … затон и поселок речников «Красную Слободу» сильно бомбили. Бежавших к лесу жителей фашисты расстреливали с бреющего. Когда все немного утихло, капитан пошел проведать семью и погиб во дворе собственного дома. Работал в это время «Ласточка» на Центральной Сталинградской переправе. Ходил он без какой-либо маскировки, постоянно мелькая то на правом, то на левом берегу. После гибели капитана И.И. Блохина «Ласточку» принял его помощник Василий Крайнов.

 … рейсы были различными, но безопасными – ни разу. Враг отлично представлял, что каждый ящик патронов, гранат. Снарядов, каждый взвод переправленных на правый берег солдат означает гибель десятков фашистских вояк, и делал все возможное, чтобы сорвать рейсы. А суда и баржи шли.  Шли сквозь огонь и смерть, шли, презирая опасность. В одном из рейсов буксир попал под ожесточенный огонь врага. Смертью храбрых пал капитан В.И. Крайнов. Его заменил механик В.Д. Григорьев. Очередное задание и на этот раз было выполнено. Вся команда «Ласточки» состояла из 5 человек. Во время всего этого тяжелого рейса вахту в машинно-котельном отделении несла Марфа Григорьевна. Так и воевала с фашистами семья Григорьевых. Николай Григорьев рассказывал, как однажды у экипажа и у бойцов из дивизии Родимцева, которых они переправляли через Волгу 15  сентября, кончился хлеб. Решили отбить у противника. С группой автоматчиков подошли «Ласточкой» в район переправы «Красный Октябрь», атаковали немецкую пекарню, забросали немцев гранатами, забрали хлеб и ушли. Назвать этот эпизод какой-то залихватской юмористической выходкой не хватит смелости, назвать партизанским броском тоже нельзя. Подумать о том, что это необоснованный, граничащий с преступной халатностью риск командиров, тоже невозможно. В мирное время это можно было бы понять как показуху, и, как у нас говорят, «работу на публику». Но здесь был фронт. Здесь просматривается не бахвальство, не крайний голод команды «Ласточки» и бойцов Родимцева. Людей вела убежденность в превосходстве русского духа над врагом, трезвый расчет и уверенность в этой маленькой победе, победе чисто человеческой, но приятной, хотя и связанной со смертельным риском…

 … однажды «Ласточке было поручено переправить в Красную Слободу несколько сотен малышей. А чем вывозить? Погрузить на «Ласточку» всех невозможно. Здесь инициативу и находчивость проявил Заместитель начальника механико-судовой службы пароходства А.М. Назаров. Для переправы детей, а они ждали переправы у памятника Хользунову, он предложил использовать два пассажирских катера, двигатели которых вышли из строя. Счалили эти трамвайчики бортами и с наступлением темноты тронулись в путь. Неожиданно вспыхнула ракета. Началась прицельная бомбежка. Близкие разрывы сотрясали корпус судна. Команде было больно смотреть на испуганно жавшихся друг к другу малышей. О себе тогда и не думалось, старались успокоить и спасти детей. За ночь «Ласточка» под постоянными бомбежками сделала еще несколько рейсов. Все дети были вывезены на левый берег, а их было более трехсот ("Сталинградский котел - о кораблях, несущих вахту на Волге", "Сайт Ветеранов Волгоградской областной организации").

... В сентябре пароход «Ласточка» был передан военным морякам. Пароходик это небольшой, длинноствольная пушка едва разместилась на палубе. А на корме установили вместительный чугунный котел для постановки дымовой завесы. «Ласточка» отличалась малой осадкой. Поэтому именно ее отправили по левобережному мелководью, вдоль Крита, от затона вверх. На корме разожгли котел, пелена дыма поплыла над плесом. Легкий ветер тянул его на правый берег. На траверзе «Красного Октября» «Ласточка» вышла на середину реки и повернула обратно. Возвращаться пришлось в клубах собственной дымовой завесы. Но этот случай был предусмотрен, на судне имелись противогазы. «Ласточка» успешно выполнила задание. Бронекатера, невидимые сквозь дым, пересекли Волгу, из судовых «катюш» дали несколько залпов по закрепившемуся на берегах врагу.

На следующий день эта группа кораблей была обнаружена. Над Волгой появились вражеские самолеты. Орудие «Ласточки» било по ним, не позволяя вести прицельное бомбометание. Осколками были пробиты борта парохода, но экипаж быстро заделал пробоины.

В конце сентября судно было передано в распоряжение дивизии генерала Родимцева. «Ласточка» вместе с несколькими другими небольшими судами отстаивалась не у левого, а у правого берега, там, где сейчас «стенка Родимцева». В обрывистом берегу были вырыты землянки, там вместе с гвардейцами светлое время суток пережидали и экипажи судов. Ночью «Ласточка» подвозила боеприпасы и пополнения, эвакуировала раненых на левый берег.

При одном из налетов у «Ласточки» было повреждено левое гребное колесо, но работники судоремонтного завода за ночь устранили все неполадки ("Три жизни парохода "Гаситель", "Речная старина").

"Ласточку" списали и утилизировали. Не смотря на то, что судно представляло огромную историческую ценность, и по некоторым сведениям оно состояло в музейном фонде, жизнь его закончилась за год до своего столетия, в 1973 году. Есть информация, что ветераны флота писали петицию "наверх", с просьбой сохранить пароход. Но, в это же время принималось решение о восстановлении парохода "Гаситель", и возможно чиновники сделали выбор в пользу последнего, посчитав, что два парохода-памятника в Волгограде, уже перебор. Возможно сыграло роль ветхое состояние "Ласточки", исключающее возможность ее размещения на открытом воздухе, по крайней мере без затратных восстановительных работ. Так почему не уберегли "Ласточку"? Поиск ответа на этот вопрос продолжается...

___//___