среда, 29 августа 2012 г.

Волгоградский речной вокзал-------------------------
Крупнейшее сооружение подобного назначения среди построенных в Европе.

ФОТОАЛЬБОМ

Архитектор: Т. П. Садовский;
Ввод в строй первой очереди: 30 июня 1980 года;
Ввод в строй второй очереди, включая концертный зал: 1989 год;
Длинна: 296 метров;
Ширина: 36 метров;
Высота: 47 метров;

Здание решено в современных железобетонных конструкциях. Благодаря членениям, оно не выглядит громоздким, а цилиндрический объём ресторана, венчающий строение, делает силуэт вокзала неповторимым. Обширные поверхности остекления устроены для того, чтобы находящиеся в холлах и залах люди ощутили себя частью природно-архитектурной среды великой Волги и городского берега.
Причалы с 10 по 15 выполнены в 2-х ярусах для того, чтобы принимать суда так же и в период паводка. Для высадки и посадки пассажиров служат причальные понтоны, поднимающиеся и опускающиеся вместе с уровнем воды внутри специальных ниш. С понтонов на пирс перекинуты лестницы, в большую часть навигации соединяющие понтоны с нижним ярусом пирса, и лишь на период половодья их верхние точки опоры переносятся на верхний ярус. Лестницы оборудованы нехитрым устройством, позволяющим выдерживать горизонтальность установки ступеней, вне зависимости от угла наклона лестницы.

Причалы:
16 ("прицепной", для местных линий и разъездных судов);
№№10-15 (двухъярусные, транзитные и местные, в составе вокзального комплекса);
8 и №9 (транзитные, вынесены за парадный лестничный спуск к Волге);
6 и №7 (двухъярусные, не достроены, заброшены);
№№1-5 (плавучие дебаркадеры, находились у подножия музея - панорамы "Сталинградская Битва", функционировали до 1990-х годов)

Первоначальные данные:
пассажирский речной вокзал на 600 мест;
гостиница на 500 мест;
ресторан и бар на 700 мест;
концертный зал на 1200 мест;
в межнавигационный период холлы и залы ожидания предполагалось
трансформировать в танцевальный и выставочный залы, что позволило бы
использовать здание максимально эффективно круглый год.

В 1980-е годы, вокзал принимал и отправлял до 30-ти крупных судов в сутки, а в Саратовскую и Астраханскую области курсировали суда на подводных крыльях (СПК) типов "Ракета" и "Метеор". Пассажирооборот вокзала составлял до 5,5 тысяч человек в сутки (165 тысяч в месяц и 800 тысяч в год).

В ближайшем на фото торце здания расположен вход в холл концертного зала, лето 2012 г

Причал №16, 2010 год

На расстоянии вытянутого крыла..., весна 2011 г

Вид на вокзал с набережной города Краснослободск, на переднем плане песчаная отмель, 2011 г

Попытка навести порядок - демонтаж павильонов вблизи вокзала, 2011 год

Во времена СССР рассчитывали на серьёзный трафик круизных и рейсовых судов, но комплекс причалов №8 и №9 так и не был достроен... фото 2011 года

Теплоход "Генерал Лавриненков" прибыл в Волгоград 9 мая 2011 года. На Волге паводок, погода не радует туристов... 

"Кулибин" с "Некрасовым"  сотят у причала №9, лето 2011 года

___//___

четверг, 26 июля 2012 г.

--Утилизация СПК "Ракета-141" и "Ракета-180"--

Грустный повод расчехлить фотоаппарат... Творения гениального инженера Ростислава Алексеева, снискавшего славу и уважение далеко за пределами России, банально режут на металл. И это понятно, что старые суда рано или поздно заканчивают своё существование от резака, но от того больно, что от уникальных произведений отечественного судостроения остаются лишь воспоминания, и в лучшем случае судовые журналы и фотографии. И не менее больно потому, что взамен уходящих диковинных судов в России не строится ничего нового.
И в преддверии ЧМ по футболу, "имиджевым" судам не дали шанса удивить разношёрстных футбольных туристов. Сложно смириться с противоречием - "у богатой страны нет денег на собственный имидж"... 
В Великом СССР из крылатого металла делали суда и самолёты, которые стремительностью и изяществом обводов притягивали внимание детишек, воспитывая в них вкус к прекрасному, прививая им дух светлого романтизма. Сколько тетрадок было изрисовано "Ракетами" и "Метеорами"... И мало кто из этих детишек впоследствии становился выродком, садистом, убийцей, ибо "тёмному" уже не было места...
Алюминий был во благо.
Теперь из алюминия штампуют тару для "Колы", энергетиков и пива. 
Алюминий научился убивать...
Великая в прошлом нация пересела на маршрутки и заточила себя в тесные салоны личных автомобилей. Полчища резиноколёсного транспорта разъезжают по ухабистым дорогам, стоят в зловонных пробках. Современное поколение уж и не представит, каким удовольствием было удивительное по своей сути действо - поездка с ветерком на крылатом судне...





___//___

понедельник, 25 июня 2012 г.

-Гибель буксирного парохода "Пожарский" 9.06.1948 г.-
________________________________________________________________________________

(основываясь на статье «Гибель «Пожарского» из газеты «Звезда Краснослободска» от 08.06.2012 г., автора Виктора Орлова, и на рассказах, услышанных в моей семье;




Июнь 1948 года. Советский Сталинград зализывает раны Войны, на Волге работает множество судов, основная масса которых занята перевозкой грузов для послевоенного строительства. Часть самоходных судов и барж получена по репарации из Германии и стран – союзников нацистского режима. Как и в довоенное время,  лесосплавной рейд находится на нижней оконечности о. Денежный, против завода «Красный Октябрь», откуда связанные плоты вереницами таскают буксиры. В наше время стали поговаривать, что избыток целлюлозы в водах Волги стал причиной сокращения численности рыб.  Но в те годы рыбы предостаточно, в частности и потому, что многие рыбаки не вернулись домой с войны. Центральная набережная почти очищена от остатков уничтоженных бомбами и снарядами пирсов,  и топливных хранилищ. У берега стоит транзитная пристань (дебаркадер) «Сталинград» к которой швартуются рейсовые пароходы, преимущественно двухпалубные колёсники довоенной постройки. Над панорамой города высятся всё больше кранов - скоро город приобретёт свой неповторимый, «открыточный» облик, складываемый из пешеходных зелёных зон и помпезных архитектурных ансамблей. Везде кипит работа. По новым улицам, зачастую распланированным с нуля  согласно утверждённого генплана, ездят грузовики и гужевые повозки. На городских стройках слышна немецкая речь  - трудовую повинность выполняют военнопленные поверженного Вермахта, к ним приставлены вооружённые красноармейцы.

Движение на Волге не прекращается и в ночное время, персонал порта работает и в ночную смену, среди них капитаны, мотористы, матросы, кассиры и диспетчера. Судовые мастерские находятся в затоне на левом берегу Волги, на берег затона выходят частные домовладения и узкие улочки города Краснослободск (в народе Красная Слобода), большая часть жителей которого своим бытом и работой связана с рекой и флотом.
  
 9 июня 1948 года выдался на редкость непогожим.  Над Волгой,  не вошедшей после сильного половодья в обычные границы, дует крепкий Юго-Восточный ветер, поднимая над берегами тучи песка, обнажая оброненные монеты  и часы, рыбьи скелеты и отполированные водой коряги, а так же следы ушедшей Великой Битвы в виде ржавых патронов и снарядов. По берегам в такие часы или сразу после установления погоды бродят местные пацаны и люди постарше, в надежде на удачную и интересную находку. 
 
Что такое девятибалльный шторм? Информация из доступных справочников: ветер 9 баллов классифицируется как шторм , скорость ветра 20,8—24,4 м/сек. Небольшие повреждения, ветер начинает разрушать крыши зданий и сдвигать с места плохо закреплённые предметы. Высокие волны (максимальная высота волн на реке от 2 до 3 м).

В это утро на переправе между Сталинградом и Краснослободском работает буксирный винтовой пароход (в некоторых источниках обозначается как баркас) «Пожарский», известный по сталинградским хроникам своими отважными действиями в работе переправ.
Как он выглядит?  На этот вопрос пока нет точного ответа, так как не известно, когда и по какому проекту он был построен и не найдено его фотографий.  Составлю схематичный «фоторобот». В отличии от широких колёсников, винтовой «Пожарский» заметно уже, с надстройкой, расположенной в средней части корпуса. За рубкой рулевого располагается высокая, чуть наклонённая в корму дымовая труба. Под палубой в носу и в корме расположены трюмы или помещения для команды. Корпус «Пожарского» выкрашен в чёрный цвет, надстройка серая или белая, на дымовой трубе красуется серп и молот, или красная звезда. Форштевень прямой, корпус седловатый... 

В 8:00 утра «Пожарский» отходит от диспетчерской Сталинграда, начиная трёхкилометровый переход до пристани Краснослободск.  Буксиром командует капитан Николай Иванович Ерёмин. Буксир принял на борт группу людей – отработавших в  ночную смену «слободских» и «критских». Их сравнительно немного. Переход на левый берег прошёл без особых проблем, однако капитан сделал в бортовом журнале запись: «При девятибалльном ветре выходить в рейс запрещаю». С «Пожарского» на слободскую пристань сошла и моя бабушка, Самоделова Антонина Фёдоровна. В те годы она работала в порту диспетчером, занимаясь расчётом потребления топлива буксирного флота. Бывало, она мне рассказывала, что по долгу службы знала наизусть расстояния до многочисленных волжских пристаней, куда могучие сталинградские буксиры таскали баржи и плоты. Самоделовы были из «критских», проживали в хуторе Бобров (в народе Крит). Прибытием на берег Краснослободска путь домой для «критских» не заканчивался. Через затон, на критский берег желающих перевозил лодочник на вёсельной лодке.
 
В затоне происходит смена команды – Николай Иванович Ерёмин передаёт смену своему второму помощнику по фамилии Машаров. За штурвалом буксира остался сын Николая Ерёмина – Александр, так как его сменщик не прибыл вовремя на работу, и вахту  он планировал сдать по возвращении в Сталинград. На буксир прибыл старший диспетчер Агеев, которому так же необходимо было попасть в диспетчерскую Сталинграда для принятия смены.
Краснослободская пристань «спрятана» в небольшой протоке, отделяющей остров Обливной и «сушу».  Идущее из Сталинграда судно, поворачивая влево заходит в узкое горло затона, и через пару сотен метров  делает правый поворот к пристани, огибая северную оконечность острова Обливной.
Спустя время, между Обливным и городом будет насыпана дамба, и краснослободскую пристань перенесут из узкой  протоки на правый берег бывшего острова Обливного.

На берег, где стоит пристань послевоенного Краснослободска, выходит улица Сталинская. Ежедневно отсюда отправляются сотни  людей, основная часть которых стремится попасть в Сталинград на работу, учёбу, по другим делам.  В девятом часу утра девятого июня среди стоящей тут толпы царит волнение, ведь трамвайчики «Рационализатор», «Вторая Пятилетка» и «Лиза Чайкина» не выходят в рейс из-за ограничения по ветру не более трёх баллов , но вернувшийся из Сталинграда «Пожарский» даёт людям надежду на то, что рейс состоится. Капитан Ерёмин, покидая судно, дал указание сыну проследить за журналом.

Видимо, испугавшись разноса от портового начальства за неявку работников порта, диспетчер Агеев даёт приказ команде «Пожарского» забрать на пристани Краснослободска людей, и отбыть в рейс. Машаров стал возражать, ссылаясь на письменный приказ капитана, но диспетчер приказ капитана отменил. Моя бабушка так же рассказывала, что люди на пристани уговаривали и молили капитана (помощника капитана, диспетчера) во что бы то ни стало отвезти их в Сталинград.
В девять утра на буксире приняли швартовы, и «Пожарский» с почти сотней (или более, чем сотней – точно не известно)  людей на борту, малым ходом пошёл на выход из затона. Люди переполнили кормовую и носовую каюты, негде ступить и на палубе.  Тем временем несколько критских ремесленников, стремящихся попасть в Краснослободск, понимают, что из-за непогоды не будет лодочника. Закрепив одежды ремнями на голове, они преодолевают несколько десятков метров неспокойной воды вплавь, направляясь к дому бакенщика Кузнецова. Он расположен у входа в Сталинградский затон. Впоследствии тут будет располагаться Краснослободская поисково-спасательная станция.   

«Пожарский» малым ходом пересекает Волгу. В корму и левый борт дует крепкий Юго-Восточный ветер, называемый речниками «низовка» или «маряна», волны качают сильно осевший в воду буксир, заливая привальные брусья. У транзитной пристани Сталинграда стоит пароход «Михаил Калинин».  С него не могут не видеть тяжёлую поступь перегруженного "Пожарского", который почти достигнув берега вдруг начал стремительно уходить под воду. Он затонул всего в 100 – 120 метрах от берега...

В статье «Гибель "Пожарского», опубликованной в газете «Звезда Краснослободска», Виктором Орловым со слов Александра Ерёмина приводится следующая информация. Судно, попавшее в особо сильный порыв ветра, испытывало сильную килевую качку, при этом нос уходил глубоко в воду, а винт обнажался, издавая характерный звук – визг. Механик запаниковал, и без команды Машарова  вдруг перевёл машину на средний ход, при этом буксир влез на гребень волны и провалился вниз. Идущая следом волна накрыла буксир, смывая за борт людей и заполняя внутренние помещения судна.  Это случилось в 9 часов 40 минут. Бабушка рассказывала, что перекрикивая шум ветра, над Волгой прокатился жуткий и пронзительный гудок тонущего «Пожарского»…


Оказавшихся в воде людей течением стало сносить под стоящий пароход «Михаил Калинин». Увы, команда «Михаила Калинина» не предприняла никаких действий по спасению гибнущих людей. С лесосплавного рейда шёл баркас «Рудка», но и его команда не пришла на помощь, сославшись на нехватку топлива. Проверка показала: топливо было. 
  
В этой жуткой трагедии погиб 91 человек. Часть пассажиров спаслась, добравшись до берега. Спаслись и второй помощник Машаров, диспетчер Агеев и рулевой Ерёмин. Чудом выжила и молодая беременная женщина по фамилии Осадчая, которая в момент трагедии находилась на палубе, над машинным отделением. Инстинктивно ухватившись за мешок с огурцами, она его не отпускала, пока волны не вынесли её на берег острова Голодный. В больнице она родила здоровую девочку. Александра Ерёмина нашли смертельно уставшим в устье реки Царица. Пришедший в больницу отец Александра первым делом поинтересовался о судьбе судового журнала.  Александр ответил, что журнал находится в ящике рундука. При первом спуске водолазами журнал был найден. Его подсушили, и он стал главной уликой на суде. Все виновные в смерти большого числа людей – диспетчер Агеев, руководящие составы парохода «Михаил Калинин» и баркаса «Рудка» были сурово наказаны.

«Пожарского» подняли через 3 дня. Он работал в Волгограде до 70-х годов.
Недавно, в архиве Волгоградской области, удалось узнать следующее. Возможно, "Пожарскому" после возвращения к работе имя не меняли. В списках флота за 1962 год фигурирует буксир под названием "Пожарский" (примечание автора). 

Другой участник этой истории - двухпалубный пассажирский пароход "Михаил Калинин" (бывший "Баян") прослужил на Волге ещё не один десяток лет. БАЯНЪ с 1921 г Михаил Калинин списан в 1981 году , служил туристической базой для работников НИИ “Волна”, затем был приобретен Волгоградским портом, где был затоплен в 1991 году (из Речной справочной книжки)

"Калинин" закончил свой век в Красноармейском затоне на юге Волгограда. Его поставили у берега Сарептского полуострова, несколько выше судоверфи. В местной газете была заметка, что "судно наполнили мазутом, после чего его притопили". В витрине универмага "Минск", располагавшегося в самом центре Волгограда до 1990-х годов, выставлялся стенд на тему экологических проблем города. На нём среди других была и чёрно белая фотография лежащего на отмели парохода, накренившегося от берега, с просевшей местами надстройкой. В последующие годы с парохода были срезаны элементы надстройки и корпуса, расположенные над поверхностью воды. В настоящее время под водой осталось лежать днище, представляющее определённую опасность для судоходства, поэтому местоположение препятствия помечается вешками (брёвнами)...


"Михаил Калинин" на Волге (фото - Инфофлотфорум)


Виктор Орлов вспоминает, что его девятилетнего друга детства Витьку Маштакова  мать отшлёпала на берегу, прямо у пристани за то, что он заигрался в толпе, и они не успели на сесть на этот рейс. Потом она, потрясённая случившимся, рыдала прилюдно не стесняясь слёз.

А по Красной Слободе прокатилась песня народного автора:   
«Пожарского» вытащим с глубокого дна, и долго он будет работать… 

                                                                         Информацию собрал, и пересказал своими словами Виктор Коваль
_______________________________________________________________________________________

 Типичный волжский винтовой буксирный пароход довоенной постройки. Послевоенное фото (Речная справочная книжка)

                                                                                         
___//___

понедельник, 18 июня 2012 г.

РТ-314 (буксир-толкач проекта 911В(тип РТ-300) -------------------

Характеристики судов проекта 911 (Речная справочная книжка)
Обсуждение и фотографии судов проекта 911 (Инфофлотфорум) 

Порт приписки: Волгоград;
судовладелец: Волгоградский речной порт;
состояние: действующий;

назначение: буксировка и толкание сухогрузных и наливных судов с нефтепродуктами III и IV классов, буксировка плотов на реках, где нет молевого сплава.;
место постройки: Новоладожский ССЗ;
построен: 06.1976;
регистровый номер: 184921;
место базирования: Волгоградский затон.


РТ-314 на нижнем подходном канале Волгоградского гидроузла, лето 2010 года

РТ-314 с баржей заходит в нижнюю камеру шлюза №30 Волгоградского гидроузла, лето 2010 года

РТ-314 у Центральной набережной Волгограда, май 2011 года

РТ-314 у Центральной набережной Волгограда, лето 2011 года

 РТ-314 и Москва-199 в доке, Волгоградский затон, май 2012 года.

___//___

суббота, 9 июня 2012 г.

"Ракета-141М" (СПК проекта 340МЕ)---------------------------

Списки судов на подводных крыльях (СПКФЛОТ) 
Характеристики судов на подводных крыльях (Речная справочная книжка) 
Обсуждение СПК типа "Ракета" (Инфофлотфорум) 

ФОТОАЛЬБОМ

Порт приписки: Волгоград;
судовладелец: Волгоградский речной порт;
Состояние: утилизировано 07-09.2012;

назначение: скоростные пассажирские перевозки на пригородных и междугородних маршрутах;
место постройки: Феодосийский ССЗ №831 "Море";
построен: 07.1966;
строительный номер: 402;
регистровый номер: 81871;
место хранения: Волгоградский затон.
Примечание: так называемая "мелкосидящая" модификация МЕ отличается от
базовой модели меньшим углом наклона гребного вала

Теплоходы "Ракета-141М" и "Ракета-180" (боковая проекция)

"Ракета-141М" на хранении в Волгоградском затоне, до 2012 года


_______________________________________________________________________________________________________

СПК "Ракета-141", доставленное для утилизации на территорию бывшего грузового порта Волгограда, июль 2012










 ___//___

четверг, 7 июня 2012 г.

"Москва-9" (пассажирский теплоход проекта Р-51)---

Характеристики и списки судов пр. Р-51Э (Речная справочная книжка)

Порт приписки: Волгоград;
судовладелец: Волгоградский речной порт;
состояние: действующий (аренда);

назначение: пассажирские перевозки (используется для прогулочных рейсов);
место постройки: Московский ССЗ;
построен: 05.1972;
строительный номер: 910;
регистровый номер: 175706;
место базирования: Волгоградский затон (или причал у музея-панорамы
"Сталинградская Битва").
Примечание:
оригинальное остекление заменено на пластиковые стеклопакеты,
при этом часть окон была заглушена. Подводная часть выкрашена в синий цвет.
На борту имеется кафе и звуковоспроизводящая аппаратура.

"Москва-9" отправляется в часовой прогулочный рейс от причала №10, Волгоград, лето 2010 года

"Москва-9" у главного лестничного марша Центральной набережной, 2011 год

"Москва-9" на прогулке, 2011 год

"Москва-9" у причала вблизи музея-панорамы "Сталинградская Битва", 2011 год



___//___

среда, 6 июня 2012 г.

КП-14 причальный понтон проекта 878 (574/878)-----
проекты 574, 692 (574А), 757, 806, тип БОР (исходный);

Пояснение автора: в середине 1980-х в Краснослободском затоне видел списанный
толкач типа БОР "Герой И. Ильин". После паводка он лежал на берегу у хутора Бобров, на краю картофельного поля, опасно покосившись в сторону воды. Облупившаяся краска на корпусе была серого цвета, на надстройке - белого, а дымовая труба была чёрной. 
В следующий паводок его сняли с огорода, а позже перестроили в дебаркадер.
Имена других перестроенных БОРов пока неизвестны...  

Характеристики буксирных п/х типа БОР (Речная справочная книжка) 
История и фотографии буксирных п/х типа БОР (Инфофлотфорум) 

Порт приписки: Волгоград;
судовладелец: Волгоградский речной порт;
состояниеутилизирован на Красноармейском СРЗ в 2012 г;

классификация: пассажирский обитаемый однопалубный причальный понтон;
построен: 21.12.1956;
место постройки: Рыбинский ССЗ (Завод им. Володарского, Верфь братьев Нобель);
переоборудован: конец 1980-х - начало 1990-х; 
место переоборудования: Краснослободский (Волгоградский)
судостроительно-судоремонтный завод;
регистровый номер: 089466;
место базирования: Волгоградский затон.
Примечание: оборудован дополнительными привальными брусьями по левому борту.
Трап оснащён противовесом. Штатная пристань города "Краснослободск" (до 2012 года).

2010-2011 годы

Май 2012 года. Находится на отстое в Волгоградском затоне из-за закрытия на время паводка линии "Волгоград - Краснослободск"

___//___



понедельник, 4 июня 2012 г.

Учебный корабль "Волгоград" (проект 254М)---------
до 07.1982 г. МТ-837, до 05.1966 г. Т-837
Каспийская военная флотилия ВМФ СССР 

Описание тральщиков проекта 254 (Википедия) 
Фотографии тральщиков проекта 254 (Авиабаза)
Списки построенных кораблей пр.254 и технические характеристики (Russian-Ships.info)

>>> ФОТОАЛЬБОМ

Порт приписки: Волгоград;
судовладелец: Детский морской центр им. Н. А. Вилкова, г. Волгоград;
состояние:
Утилизирован весной 2016 г. С конца 1990-х был в достаточно полном техническом комплекте;
место постройки: ССЗ №363 в посёлке Понтонный (ныне Средне-Невский ССЗ);
построен: 01.1957;
строительный номер: 725;
место базирования: Волгоградский затон.

Все фото 2010 - 2012 годов

Февраль 2011 года

Носовое и кормовое зенитные орудия

  Мостик и носовое орудие

Носовая оконечность. Прямо по курсу Мамаев Курган!

Ходовой мостик

Вид с мостика в корму

Дымовая труба

Гебной винт изменяемого шага

Вдоль бортов на главной палубе сохранились "рельсы", предназначавшиеся для постановки мин.При выполнении кораблём функций минного заградителя, мины, установленные
на специальные тележки-якоря, необходимо было толкать в корму, откуда мины сбрасывались
в воду

___//___