"Иосиф Сталин" (грузопассажирский пароход) ------
(прежнее название "Графиня")

Характеристики судов "Графиня" и "Гражданин" (Речная справочная книжка)

Судовладелец: ГП Волжское грузопассажирское речное пароходство;
состояние:  сгорело, утилизировано;
назначение: перевозка пассажиров и грузов по водоемам класса "О";
место постройки: акционерное общество "Сормово";
год постройки: 1909;
утилизировано: 1943;

примечание: модернизировано с заменой надстройки в 1920-1930 годах;

"Иосиф Сталин" до войны (из коллекции Некрасова Тимофея )

"Иосиф Сталин" до войны (фото с интернет-ресурса muzrechflot.ru )

Схема катастрофы парохода "Иосиф Сталин"

----------------------------------------------------------------------------------------

Воспоминания о гибели "Иосифа Сталина", подробно изложенные в письме II помощником механика, Самойловым Константином Георгиевичем (оригиналы сканов письма представлены на сайте muzrechflot.ru )

"В Сталинград мы попали следующим образом. Из города Горький вышли во второй половине августа обычным пассажирским рейсом скорой линии Горький – Астрахань. Но в г. Ульяновск нам сказали, что семьи всех членов команды нужно высадить. Потому, что в районе Сталинграда уже опасно, т.к. фашистские войска подходили к Сталинграду. Мы все семьи высадили в селе Шиловка, а все остальные пассажиры были высажены в г. Куйбышев, а наш пароход «Иосиф Сталин» вместе со всей командой (экипажем) пошел в Сталинград.

Когда мы пришли в Сталинград, его уже бомбили. И нас послали на спасение команды самоходной баржи «Осетия», которая была подбита фашистами в районе села Каменный Яр. В пути следования, нам с луговой стороны реки Волга кричал какой-то мужчина, возможно бакенщик, что Волга заминирована с этой стороны и надо идти вдоль горного (высокого) берега Волги. Тогда капитан Рачков И. С. дал команду остановить машину и отдать кормовой якорь, которая была незамедлительно выполнена. Пароход «Иосиф Сталин» остановился. Вскоре к борту нашего парохода подошел военный катер. С него спросили: «В чем дело, почему остановились?». Капитан Рачков И. С. все объяснил. С военного катера дали команду: «Следуйте за мной». Мы подняли якорь, дали ход и пошли вслед за военным катером. Когда подошли к самоходке «Осетия», она стояла у горного берега носом против течения, на половину затопленная, и левым бортом прочно сидящая на грунте. Но на ней уже никого не было, кроме трупов лошадей. Вероятно, на ней везли кавалерию.

Мы вернулись в Сталинград к вечеру. Начало темнеть. Мы встали напротив пассажирского речного вокзала у лугового берега и замаскировались ветками деревьев. Бои в городе продолжались всю ночь. На следующий день мы подошли к пассажирскому вокзалу (к пристани) и начали посадку эвакуируемых граждан. На пароход садились старики, женщины и дети.  Их было, как говорили, пятьсот человек. Во время посадки немцы бомбили город, и одна бомба взорвалась недалеко от кормы нашего парохода. Закончив посадку, мы пошли заправляться топливом к нефтезаправочной станции (к нефтемашинке). Заправились, и только успели отойти от нефтезаправочной станции, как попадание бомбы взорвало ее. В это время я был на вахте. Начались маневры уклонения: то полный вперед, то стоп и назад, то опять полный вперед и т.д. Я едва успевал перекладывать перекидку (реверс). Вскоре мы подошли к луговому берегу, чтобы переждать бомбежку. Двое матросов с нашей команды спрыгнули с носа нашего судна на берег, чтобы закрепить швартовый канат за дерево. В это время недалеко от них взорвалась бомба, и ранила одного из матросов. К сожалению, я не припомню его фамилии. Бомбежка продолжалась. Некоторые пассажиры из эвакуированных, высадились на берег и разбежались. Рядом с нашим пароходом стоял военный катер, но на нем никого не было. И на катере возник пожар. Тогда мы, не смотря на бомбежку, бросились тушить пожар на этом катере. Как закончили тушить пожар, так закончилась и бомбежка. Простояли мы тут до ночи...

На счет времени отбытия от Скудров, есть другая информация:
(из архивных документов): 

На борт п/х "Иосиф Сталин" 21.08.1942 в Сталинграде были приняты пассажиры. Ввиду военных действий в селе Рынок, пассажиры 22.08.1942 года были высажены в лес, в Скудрах. 27.08.1942 в 21:00 пассажиры были вновь взяты на борт. С 22:00 до 23:00 из-за попадания снаряда, "Иосиф Сталин" потерял рулевое управление, и встал на мель приверх Ахтубинского осередка, где был расстрелян и подожжен. 30.08 корпус парохода прибыльной волной был снят с мели, и был отнесен к высыпке реки Мечетка).

Вернемся к рассказу Константина Георгиевича:

Приблизительно в полночь мы отошли от берега, и пошли вверх по Волге.  Я в это время, как председатель судового комитета, находился в штурвальной рубке. Там же находились капитан Иван Семенович Рачков, штурман Алексей Григорьевич Строганов. Кроме них был штурвальный, и сопровождающий эвакуированных, которого называли Севастьянов. Штурвальная рубка была обложена мешками или с шерстью, или с ватой для защиты от пуль.  Сколько мы прошли в темноте, в той обстановке определить было трудно. Вдруг с лугового берега стали кричать: «Какой пароход идет?» Им ответили. Тогда с берега стали кричать, что надо идти вдоль лугового (левого) берега, ибо река у  правого берега уже пристреляна фашистами.  Позже мы узнали что тут, буквально под носом у фрицев, уже прошли «Парижская коммуна» и «Михаил Калинин» (немцы заняли убойную позицию слишком поздно, и стрельба вслед уходящим судам особенных результатов не дала – К.В.). Капитан Рачков И. С. склонялся к тому, чтобы пойти к правому берегу, однако Севастьянов настоял на движении вдоль лугового берега.  Я спустился из рубки на террасу и увидел, что мы отвернули от берега. Мимо меня пробежал пулеметчик с  криками: «Пожар в носовой части!» И мы вместе с ним вбежали в коридор I-го класса. Пожарные шланги были подключены и раскатаны заранее. Воду в шланги дали сразу же. Мы начали тушить пожар. Тем временем пули пробивали стены надстройки. В какой-то момент мы почувствовали,  что пароход уткнулся носом во что-то. Как оказалось позже, это был берег недалеко от деревни Окатовка (Акатовка – К.В.). Начался сильный обстрел нашего парохода, пули со свистом пролетали мимо нас. Затушив пожар, я выбежал на террасу, и увидел спускающегося из рубки штурмана Строганова А. Г.. Он сжимал руками голову, так как был ранен.  Я спросил: «Что делать, Алексей Григорьевич?» Он ответил: «Сбрасывай в воду все, что умеет плавать».  В это время пламя пожара все сильнее охватывало пароход. Мы со Строгановым сбрасывали в воду все, что попадало под руки: спасательные круги, столы, скамейки. Огонь подбирался все ближе и ближе, и мы со Строгановым прыгнули за борт. 

Пароход был весь объят пламенем. Мы плыли вдоль парохода в сторону носовой части, головам было жарко от бушующего рядом огня. И тут над Волгой раздался протяжный, как бы прощальный, бередящий душу  гудок гибнущего парохода. Скорее всего, прогорело основание штурвальной рубки, и она рухнула вниз, натянув тросик парового свистка. Гудок висел над Волгой долго, и оборвался тогда, когда перегорел тросик…

А мы доплыли до косы, в которую врезался носом пароход. На берег спрыгивали люди и их с берега расстреливали пулеметным огнем. Мы со штурманом Строгановым А. Г. Бежали, перепрыгивая через убитых. Пули свистели вокруг нас. И нам пришлось войти в воду. Мы решили плыть к противоположному берегу, на луговую сторону. На мне заранее был пристегнут спасательный пояс, а у Строганова ничего не было, и к тому же он был ранен. Я его поддерживал за плечо. Проплыв некоторое время вдвоем, мы увидели нашего судового электрика Анатолия Русанова (или Русакова), который присоединился к нам. Холодная вода, намокшая одежда и события дня давали о себе знать, и нас сносило течением, хоть мы и старались плыть как можно быстрее. Пули летели и падали в воду около нас. Должно быть нас видели фашисты в свете огня пожара на нашем пароходе. Через некоторое время Строганову А. Г. Стало плохо и я ему крикнул: «Держись Алексей Григорьевич!».  Оказалось что неподалеку от нас были люди, стоящие по грудь в воде, члены команды нашего парохода. Услышав мой крик, наш штурман Виктор Данилович Яков (Янов) крикнул: «Алексей Григорьевич, давай сюда!». Я со Строгановым поплыл на этот крик, но ближе к нам оказался наш механик Жерихов Иван Иванович. Он протянул руку и сказал: «Давай сюда». Я передал ему Строганова А. Г. И повернулся к электрику Русанову (Русакову?), но его уже нигде не было…

Я решил плыть через Волгу. Проплыв немного, я увидел что кто-то плывет немного впереди меня. Я крикнул: «Кто плывет?» Отозвался матрос Бузин Степан. Так мы с ним вместе и плыли. Он чуть впереди меня, вероятно боялся что я ухвачусь за него. К берегу мы попали уже против города Сталинграда. Я смотрю, что Бузин уже встал. Я спросил: «Что, уже берег?»  Он ответил утвердительно. Я продолжал плыть, пока коленями не коснулся берега. Так ползком и выполз на берег. Из последних сил я еле-еле встал на ноги. А Бузин говорит: «Давай пробежимся, чтобы согреться!» Мы побежали, но сознание мое туманилось.  Но нам предстояло проплыть еще то ли через залив (протоку – К.В.), то ли через озеро. Помню, что цеплялся за кусты какие-то, а потом и вовсе потерял сознание. Долго ли я лежал там – не знаю. Очнулся в каком-то пионерлагере, от того, что кто-то меня будил.  Какие-то люди спрашивали меня: «Ты пойдешь с ними?» При этом они указывали на людей, среди которых я узнал членов нашей команды (парохода «Иосиф Сталин» - К. В.). У меня сразу все всплыло в памяти, и я ответил: «А как же, пойду конечно!». А они говорят, мол, тогда вставай. Во сколько часов это было, я не помню. А лежал я на матрасе, который был расстелен на полу. Я был укрыт тоже матрасом. А когда я сбросил  с себя матрас, гляжу, а белья на мне нет.  Спрашиваю: «А где мое белье?» Они отвечают: «Что плут, пропился?» В шутку конечно. Но они молодцы. Спасибо им за то, что они все мое белье, документы и деньги которые были при мне, а денег было 400 рублей, высушили и принесли мне. Я оделся. Было нас из команды 12 человек и тринадцатый – мальчик лет 15, у которого погибли родители. Как он сказал, родители погибли во время работы на плавкране. 

Нас всех накормили в этом пионерлагере,  и мы пошли в наше пароходство, которое в это время было в г. Саратове на пассажирском пароходе, название которого я не припомню. А вот как я попал в пионерлагерь, выяснилось позже. Наш кочегар стоял со мной на одной вахте. Звали его Мешков Анисим. Переплыв Волгу на рассвете, наткнулся на меня, стал тормошить, так как думал, что я сплю. Но поняв, что я без сознания, пошел поискать где ни будь помощь.  И вот тут-то наткнулся на пионерский лагерь, который был рядом. В лагере находился только обслуживающий персонал. Там он и сказал, что на берегу погибает наш второй помощник механика. Вот они и принесли меня в этот лагерь и там меня выходили.

И вот мы идем в город Саратов. Мы шли пешком трое суток, не брав в рот ни крошки хлеба. Проходя по селам и деревням, просили у жителей хлеба, но они говорили, что у них и у самих нет его. На четвертые сутки пришли в Николаевскую Слободу, что напротив города Камышин. Там (в Камышине – К.В.) стоял пароход «Встречный», на который грузили имущество детского дома.  Директором детского дома была женщина, и она попросила нас помочь побыстрее погрузить имущество. Спешка была связана с тем, что в 10 вечера фашистские самолеты прилетают бомбить Камышин. Мы хоть и устали и проголодались, но сразу взялись помочь погрузить их имущество. После погрузки она накормила нас всех, и еще дала мешок сухарей. Сказала: «Это вам на дорогу». Ноги у некоторых из нас были поцарапаны, так как мы шли босиком. Мне же капитан парохода «Встречный» дал свои полуботинки. Фамилию этого капитана я, к сожалению не помню. Из Камышина мы пошли вверх по Волге. И ночью в районе села Золотое нас сильно тряхнуло, погас свет. Мы подумали, что снова бомбят, но оказалось другое. Сверху шел пассажирский пароход, и столкнулся со «Встречным» нос в нос. Речная обстановка, буи были сняты для соблюдения светомаскировки. У «Встречного» был пробит нос и правый борт в носовой части. Пароход тут же затонул, но неглубоко, так как под нами было мелко. Носовой трюм был затоплен, а в трюме были дети, которые спали на матрасах. Они на этих матрасах так и всплыли. Погибла только одна девочка, лет восьми, остальных удалось спасти. К «Встречному» подошел еще один пароход, под названием «Марксист». Мы пересели на пароход «Марксист», и на нем доехали до Саратова, где находилось наше пароходство. Там-то меня и направили на пароход «Гончаров», и ходили мы до города Сталинграда. Кстати, ходили мы на пароходе «Гончаров» как госпиталь непосредственно на передовую в город Сталинград, откуда вывозили раненых, пока Волга не покрылась льдом. Вот и все, что я помню и могу описать…

А это команда парохода «Иосиф Сталин»:
1.       Капитан Рачков Иван Семенович»;
2.       1-й штурман Строганов Алексей Григорьевич;
3.       2-й штурман Владимиров Александр;
4.       3-й штурман Янов Виктор Данилович;
5.       Боцман Роннов Павел (или Ронков- фамилия трудночитаема в рукописном тексте – К.В.);
6.       Матрос Пучков Виктор;
7.       Матрос Бузин Степан;
8.       Механик Жерихов Иван Иванович;
9.       1-й помощник механика Пантелеев Яков Игнатьевич;
10. 2-й помощник механика Самойлов Константин Георгиевич;
11.   3- помощник механика Степенков Александр;
12.   Милованов Михаил;
13.   Андронов Иван Дмитриевич;
14.   Сорокин Александр;
15.   Харитонов Петр;
16.   Чернов Степан;
17.   Мешков Анисим;
18.   Пискунов Иван;
19.   Пискунов Александр;
20.   Глухов Михаил…

А вот сказать о том, кто погиби кто остался жив, я не могу точно. Рачков И. С. был найден на берегу Волги в 1943 году весной, его опознали только по документам. Из живых я видел только Жерихова И. И., Сорокина А., Мешкова А., Глухова М., Пучкова В., Бузину С., Пискунова А., Строганова А. Г… Но Строганов А. Г. умер весной 1943 года. Остальных членов команды парохода «Иосиф Сталин» я не видел.

На пароходе «Иосиф Сталин» пулеметчиков было только двое.

Сам пароход «Иосиф Сталин» в 1943 году, весной, 
был отбуксирован в затон «Имени Молотова» 
(имени «40-й годовщины Октября»)
 в городе Горький".

Самойлов Константин Георгиевич.

В заключении приведу выдержку из акта сдачи корпуса парохода:

От 29 сентября 1943 года.
Мы, нижеподписавшиеся представитель аварийно-судоподъемной группы №2, старшина Фомин И. П. с одной стороны, и караванный командир завода имени Молотова Горбунов И. О. с другой составили акт:

Тип судна: почтово-пассажирский пароход "Иосиф Сталин", потерпевший аварию 24-26 августа 1942 года. Правый берег Волги, поселок Потемкино (выше причала СТЗ на 1 км, поставлен на плав, и сдан представителю завода. Пункт передачи: г. Горький, завод имени Молотова. Судно находится в нижеследующем состоянии:
Корпус, и все находящиеся на нем детали горелые, имеет 2 гофрины в носовом и кормовом трюме, имеет слой земли 40 см, имеет водотечность в машинном отделении до 3 см. в сутки. На бортах имеются пробоины: 250 штук...
---------------------------------------------------------------------------------------

В сети часто попадаются очерки о гибели "Сталина", в которых содержатся неточности и лирические приписки. Якобы он утонул, и на кончике мачты продолжал развиваться красный флаг. Популярна версия и о том, что из города одновременно пытались вырваться сразу три пассажирских судна. Так же вызывает сомнение и не нашло подтверждения в архиве обращение немцев к капитанам судов с требованием остановиться и подойти к берегу через мощные громкоговорители...

В 2012 - 2014 годах в области проходила экспедиция "Тайна сталинградских конвоев". Одной из целей экспедиции, был поиск на дне Волгоградского водохранилища остова парохода "Иосиф Сталин". По версии "Википедии", эта цель была достигнута...

___//___


    

"Композитор Бородин" (грузопассажирский пароход) ----
(прежние названия "Чистополец", "Иван Сусанин")

Характеристика судна "Чистополец" (Речная справочная книжка)

Судовладелец: Верхневолжское речное пароходство;
состояние:  сгорело, частично утилизировано, отдельные части замыты песком;
назначение: перевозка пассажиров и грузов по водоемам класса "О";
место постройки: Воткинский завод;
год постройки: 1905;
регистровый номер: 68;
номер свидетельства: 2310;

"Композитор Бородин" до войны (источник фото "Речной форум")

Гибель "Композитора Бородина" (из архивных документов)

Характеристики и параметры

Мощность	480 НР	Примечание
Принадлежность	Судоремонтный з-д г. Куйбышев, ВВРП (ранее пароходное общество "Русь")
Корпус	стальной, клепаный
Надстройка	деревянная
Длинна, м	68,88
Ширина, м	7,92
Высота, м	2,66	для высоты борта значение велико, для высоты с надстройкой недостаточно (прим. К.В.)
Год и место постройки	1905 г., Воткинский з-д Сарапульского уезда
Год и место капремонта	1932 г., з-д им. Жданова
Прежние названия	"Чистополец", "Иван Сусанин"
Паровой котел	2 шт. 1904-1905 годы постройки, Воткинский завод. Пролетные двухтопочные; №№ 3533, 3865
Топливо	мазут
Гребные колеса	Бортовые, системы Моргана. Диаметр наружнего обода 4400 мм, внутреннего обода 2700 мм. 9 деревянных плиц.
Вместимость, рег.т.	435+1900 = 2335	скорее завышенное значение
Пассажировместимость, чел.	I класс: 25
	II класс: 35
	III класс: 110
	IV класс: 400
		Источник: ГАВО, 2015 год

Бои в Сталинграде к середине августа 1942 года разгорались с неистовой силой. Пароход "Композитор Бородин" принял на борт раненых красноармейцев в количестве около 700 человек, что почти в 2 раза превышало норму по пассажировместимости. То и дело у борта парохода вспыхивала разлившаяся по Волге нефть, или обстрел берега в месте погрузки становился кратно интенсивнее. Погрузка санитарного транспортного судна (обозначение СТС-56), роль которого и выполнял "Бородин", производилось под покровом ночи. Но что такое ночь в Сталинграде, где повсеместно полыхают пожары? Тяжело груженый пароход отправился в рейс до Камышина ближе к вечеру 24 августа. После передачи Главному санитарному управлению Красной Армии, "Композитор Бородин" был перекрашен в серый цвет, а его надстройка была замаскирована кустарником. Но из-за особенности ведения боевых действий на воде, такая маскировка была малоэффективной. Представьте движущийся по реке "остров" из веток и листьев, шумно и пенно хлопающий по воде плицами гребных колес, над которым поднимается саван из густого дыма. Не надо быть матерым и зорким наблюдателем, чтобы распознать в столь диковинном объекте пароход. Немцы щелкали такие цели как семечки. Маскировка кустарником могла быть эффективной только в темноте, а так же когда пароход вставал бортом к лесистому берегу и гасил котлы...

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

Пройдя 35 километров в верх по течению, на траверзе Латошинского садика, пароход попал под огонь танков и минометов. Немец бил с правого берега нагло и точно, по крупной и беззащитной цели. Очень скоро была пробита цистерна с мазутом. Капитан Чевес Д.Ф. приказал тушить пожар, ясно осознавая всю опасность любого промедления. Но огонь разгорался быстро, а жар не позволял приблизиться к огню. Горела деревянная надстройка, несколько позже загорелась рулевая рубка. После очередного попадания в кормовую часть, у парохода вышло из строя управление - руль заклинило в положении "право руля", и описав дугу, "Бородин" сел на мель у луговой стороны. Команда вплавь достигла берега, некоторые члены разбежались кто куда. Группа во главе с капитаном Чевесом выбралась на дорогу до Камышина.

Невредимы:

Капитан Чевес Д.Ф.;

штурвальный Стариков Ф.А.;

матросы Ильичев И.М.; Власов В.С.; Шувалова З.И.; Кузьмин А.И; Авлаков (или Авдаков) А.М.;

1-й помощник капитана Бебенин В.П.;

2-й помощник капитана Куличкин И.В.;

смазчик Огурцов А.;

масленщик Смирнов А.;

кочегары Юдина А.; Дрыгина К.В.; Новиков А.В. (итого 14 человек)

Ранены:

3-й помощник капитана Белоусов Ю.В.;

лоцманы Марфин В.П.; Авдеев П.Ф.;

боцман Шувалов П.С.;

штурвальный Смирнов К.И.;

матрос Володин С.П.;

кочегар Ефимов С.М.

Владимир, вновь поступивший, фамилию которого никто не знает, ремесленник Чистопольского училища №5. (итого 8 человек)

Судьба неизвестна:

1-й помощник капитана Стрежнев Н.В.;

лоцман Гусев С.П.;

механик Харитонов С.П.;

масленщик Харитонов М.С.;

кочегар Соколов А.А. (итого 5 человек)

Убиты:

матрос Смирнова Е.А.

(из рапорта капитана Чевеса начальнику ВВРП тов. Вахтурову)  

----------------------------------------------------------------------------------------------------

В результате обстрела немцами санитарного судна погибли около 400 человек, почти 300 выжило. После окончания боевых действий судно было обследовано на предмет возможности использования целых механизмов и элементов для нужд флота.

Из актов обследования:

"Находится приверх Ахтубы (Ахтубинский перекат). Затонул. Палуба и надстройка сгорели. Корпус имеет 2 перелома. Слой песка внутри судна около 2 м. Основные разрушения в носовой части. Способ подъема - заделка пробоин и откачка воды. Предполагается использование для восстановления флота котлов, механизмов и гребных колес..."

Что оставили на дне, а что подняли, доподлинно неизвестно. С 1958 года на карте СССР появился новый водный объект - Волгоградское водохранилище. Ахтубинский осередок с возможными фактическими свидетельствами той трагедии навсегда скрылся под водой, несколько выше плотины Волжской ГЭС...

___//___ 

"Мир" (пассажирский теплоход)
----------------------------------------------------
Порт приписки: Волгоград (Сталинград);
проект: Сталинградского КБ;
судовладелец: "Управление по освоению и эксплуатации малых рек",
ОАО "Волгоградский речной порт" (ранее Сталинградский речной порт);
ОАО "Химпром";
состояние: сгорел в 1990-х, заброшен, частично разобран;
место постройки: Сталинградские судоремонтные мастерские (Краснослободск);
год постройки: 1952;
примечание: формально, "Мир" был первенцем в серии из трех теплоходов: "Мир" - "Родина" - "Победа". Но столь малочисленная серия получилась довольно разнообразной. В сравнении с теплоходами типа "Москвич", поступившими в Сталинград к 1952 году, рубка и машинное отделение теплохода "Мир" были смещены в нос, из-за чего закрытый носовой салон сократился до размеров небольшого хозяйственного отсека. Возможно, смещение рубки в нос было продиктовано стремлением улучшить обзор из рулевой рубки, что упростило бы судовождение в условиях извилистых малых рек (Ахтубы и Хопра)...

Характеристики и параметры	Мир	Родина	Победа
Материал надстройки	металл	металл	металл
Материал корпуса	металл	металл	металл
К-во салонов (открытых палуб)	1 (1)	?	2 (2)
Способ крепления элементов конструкции	сварка	сварка	сварка
Пассажировместимость, чел	123	123	123
Главный двигатель	3Д6	3Д6	3Д6
Мощность, л.с.	150	150	150
Конструкт. длинна, м	23	23	23
Конструкт. ширина, м	4,4	4,4	4,4
Конструкт. высота борта, м	1,4	1,4	1,4
Доковый вес, т	30	30	30
Скорость, км/ч	18	18	18

Реконструкция бокового вида теплохода "Мир"

Теплоход "Мир" у села Каршевитое. 2008 год (фото с ресурса Panoramio, пользователь konalev)

Ролик о поездке к остову теплохода "Мир"

Краткое описание экспедиции

Поездка состоялась 25 августа 2015 года. В надежде на маловодье, благодаря чему можно было бы осмотреть теплоход максимально подробно, был выбран именно август. Пункт отправления был в городе Волжский, пункт назначения в селе Каршевитое, что находится на границе с Астраханской областью. Последние 10 километров из 80 ехали по грунтовой дороге, верхний слой которой был в складку подобно мехам гармошки, и не давал разогнаться быстрее чем 20-25 км/ч. Каршевитое встретило нас безлюдными грунтовыми колеями (улиц как таковых там нет), и практически полным отсутствием живых душ. Настоящим оазисом выглядела турбаза "Летучая Рыба", персонал которой от охранника, до секретаря и егеря показался нам приветливым и доброжелательным. Вопрос с лодкой решился быстро, и спустя 20 минут мы ступили на остров, на внутреннем водоеме которого и обнаружился теплоход "Мир". Через 750 метров мы были на месте. 

Увы, металлисты побывали и тут. С "Мира" срезали надстройку в районе носа и машинного отделения, вытащили двигатель. Возможно, работали зимой и вывозили металл по льду. Вожделенная заводская табличка ушла в переплавку на общих основаниях. Подобные "заброшки" для многих - всего лишь груда металлолома, а иногда и единственный шанс прожить еще какое-то время. В очередной раз подумал о том, насколько доведены до ручки жители российской глубинки, раз идут на риски упустить автомобиль под лед и ввязываются в полные транспортных и прочих издержек кооперации, чтобы заработать всего несколько тысяч "деревянных"... "Мир" и в данном виде открыл глаза на некоторые интересные особенности. Кроме своеобразной компоновки помещений, бросились в глаза деревянная лестница в кормовой салон и прямоугольное, без дополнительных овальных окошек остекление салона. Судя по следам на деревянных элементах салона, очаг пожара был именно тут. Не желая возвращаться из поездки с пустыми руками, мы смогли демонтировать один из иллюминаторов, используя для этого зубило, молоток и несколько крепких словосочетаний (из фильма вырезаны). Пригодились Вовины "туфли на выброс" и пришелся кстати Сашин героический порыв, во что бы то ни стало добыть "трофей".  В целом поездка прошла гладко и вполне плодотворно. Теплоход "Мир" спасен от забвения... 

Для просмотра остальных фотографий посетите ФОТОАЛЬБОМ

___//___

М-33  пассажирский теплоход проекта 544 ---------

Характеристики судов проекта 544 (Речная справочная книжка)

История, фото, списки судов проекта 544 (Инфофлотфорум)

Порт приписки: Волгоград (до осени 2011 г. п/п Москва);

судовладелец: ООО "Пассажирский порт Волгоград"

(до осени 2011 года судовладелец "Столичная судоходная

компания);

состояние: действующий;

назначение: перевозки по заказу ведомства;

место постройки: Московский ССЗ;

год постройки: 1950; 

регистровый номер: 127693;

место базирования: Волгоградский затон.

Примечание: выполняет служебные перевозки.

М-33 в Волгоградском затоне, 2015 год

М-33 на отстое в Волгоградском затоне. Ремонт после прибытия из Москвы. 2012 год

М-33 с символикой "Столичной судоходной компании". Февраль 2012 года

___//___

Волгарь-12 (буксир-толкач проекта Р-45Б (тип Волгарь) ------------------

Характеристики судов проекта Р-45Б (Речная справочная книжка)
Фотогалереи судов проекта Р-45Б (Водный транспорт) 

Порт приписки: Волгоград;
судовладелец: ОАО Волгоградский речной порт;
состояние: действующий (арендован с правом выкупа Казанским РП);

назначение: толкание и буксировка несамоходных судов;
место постройки: ССРЗ им. Бутякова С.Н.   Звенигово;
год постройки: 1975;
строительный номер: 7
регистровый номер: 182897;
место базирования: Волгоградский затон

"Волгарь-12" проходит  шлюз №1 ВДСК. Последние дни навигации. 11 ноября 2014 года

"Волгарь-12" в плавучем доке "Кессон-док-1668". Волгоградский затон, 25 февраля 2015 года

"Волгарь-12", "Волгарь-12", "Волгарь-5" и "Портовый-8" в Волгоградском затоне. Лето 2010 года

___//___

"Совет" (пассажирский теплоход)
----------------------------------------------------
Порт приписки: Волгоград (Сталинград);
судовладелец: "Управление по освоению и эксплуатации малых рек",
ОАО "Волгоградский речной порт" (ранее Сталинградский речной порт);
состояние: утилизирован на Краснослободском ССРЗ в 1989 году;
место постройки: Сталинградские судоремонтные мастерские (Краснослободск);
год постройки: 1958;
место базирования: Волгоградский (Сталинградский) затон.

ДВЕ ЖИЗНИ ТЕПЛОХОДА "СОВЕТ"

«Совет» в памятные мне школьные годы работал на переправе между местной пристанью речного вокзала и пляжем Центрального района. Тогда же, в 1980-е,  любителей водных процедур вместе с ним возили более современные теплоходы типа «Москва». На «Совете» и мне удалось однажды переехать с пляжа в город, но многие детали и ощущения от этой поездки из памяти основательно стерлись. Хорошо запомнились гортанное клокотание выхлопных газов из-под ватерлинии по правому и левому бортам, вздернутый нос с якорями, необычное название на фальшборту. Бросалась в глаза схожесть с привычными трамвайчиками типа «Москвич», правда «Совет» был заметно крупнее. Тогда мне было невдомек, что «Совет» - уникальнейшее судно, не имеющее аналогов в СССР. Его построили в единственном экземпляре в Краснослободске, в «Сталинградских судоремонтных мастерских министерства речного транспорта» (СРМРТ). Среди урожденных в Красной Слободе понтонов, катеров, "лаптей" типа ПС и барж, «Совет» выглядит если не великаном, то в некоторой степени переростком. Это обстоятельство дает справедливый повод считать его флагманом краснослободского судостроения... В то время, когда бывшая Красная Слобода – без пяти минут окраина Волгограда, и от градообразующих предприятий остались лишь одни воспоминания, щекотливые мысли о «флагмане краснослободского судостроения» согревают душу. Все таки не каждый малый город может похвастать подобной историей. У «Совета» выяснилась непростая судьба, состоящая из периодов «до» и «после», фактически соединившая в себе историю двух разных судов. Первое судно – теплоход «Совет» дореволюционной постройки, пережившее войну, и к середине 1950-х годов пришедшее в негодность. После списания с самоходной работы, у старого «Совета» демонтировали надстройку и сделали из него «Дебаркадер №2». Коротал остаток своего века старый «Совет» в Сталзатоне, и вряд ли дожил до переименования Сталинграда в Волгоград.  Что значил для речных аборигенов теплоход с революционным именем «Совет»? Никаких легенд на этот счет у меня нет, но так или иначе, в 1958 году в уютной слободской гавани был построен и явлен миру новый «Совет». По некоторым документам постройка нового судна проходила как капитальный ремонт и модернизация старого - в СССР существовала практика капитальных ремонтов «с заменой корпуса». Возможно, в машинном отделении нового «Совета» продолжили свою жизнь вполне годные двигатели 3Д6, а может быть и что-то еще… «Совет» №2 списали и порезали в конце 1980-х, а часть надстройки с рулевой рубкой дожила до сих пор в одном из дачных обществ под Волгоградом…  

Теплоход "Совет" в Волгоградском затоне в 1973 году. Рядом с ним "Спутник", ВТ-124 и ВТ-223

Теплоход "Совет" напротив Центральной набережной. В кадре катамаран "Отдых" и дизель-электроход типа "Россия". 1965 год

Теплоход "Совет" на ходу, напротив Центральной набережной. Автор фото Валерий Мочалов. 1965 год

Рубка теплохода "Совет" на территории одного из дачных обществ Волгограда. Май 2015 года

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Из архивных документов по старому "Совету":

1956 г. «Акт» председателя: старшего группового механика Сутугина П. Н.; членов: старшего инспектора речного регистра СССР товарища Харитонова В. Г., старшего инспектора судоходной инспекции товарища Емелина Н. И., капитана теплохода «Совет» Калашникова М. и механика теплохода «Совет» Зарайского. На основании приказа начальника управления товарища Макарова И. А. от 3 мая 1956 г. за №572:

Самоходное судно «Совет» Сталинградского управления находится на плаву. Регистровый № 5449. Судовое свидетельство № МР-181.

Длинна - 40,1 м; ширина - 6,84 м ( с обносами (привальными брусами – прим.) 7,15 м; высота борта - 1,98 м; высота габаритная - 6,0 м. Осадка порожнем - 0,58 м., в грузу - 0,9 м. Пассажировместимость - 250 чел. Высота надстройки - 2,7 м. Двигатели: 3Д6 – 2 штуки, 150 л. с. х 2 (300 л. с.) Год и место постройки – 1914, завод «Теплоход», г. Бор Нижегородской губернии. Балансовая стоимость на момент осмотра судна 386 313, 45 рублей.

Капитальные ремонты: в 1928 году – место КР неизвестно; в 1948 году – пристань Осташково (замена двигателей «Болиндер» на 3Д6).

Корпус: днище металлическое клепанное. Надстройка деревянная, в районе машинного отделения металлическая. Механизмы: рулевая машина - ручная, штуртросная;  якорная лебедка – ручная; пожарный насос – центробежный привод ГД; водоотливной насос – центробежный привод ГД; санитарный – от пожарного насоса и ручного насоса «Гард».

Судно в эксплуатации ограниченно годное. Состояние отдельных частей судна:

Состояние корпуса – запрещенное:

Обшивка- сплошная коррозия, местами насквозь; поперечный набор – сплошная коррозия;  продольный набор – коррозия до 50%; переборки – местами проржавели насквозь; фундаменты ГД – состояние неудовлетворительное, расшатаны; палуба – имеет «дублера» по всей площади.

Состояние надстройки – ветхое:

Надстройка и рубка – состояние неудовлетворительное, подвержены гниению (степень износа 68 %); внутренние помещения – состояние неудовлетворительное; фанера и дерево надстройки расслоены и подвержены гнили; диваны рейчатые, состояние неудовлетворительное; электропроводка – состояние удовлетворительное; трубопроводы имеют коррозию до 75 %, бруски до 68 %.

Стекла в иллюминаторах частично отсутствуют.  Состояние судовых устройств – неудовлетворительное. Гребные винты – удовлетворительное состояние. Дейдвудные втулки требуют замены.

Вывод комиссии: корпус теплохода «Совет» имеет коррозию по всейобшивке и набору до 68 %. Судно старой конструкции, и настоящим требованиям правил плавания не соответствует. Ремонт его нецелесообразен. Заключение комиссии: на основании вышеизложенного комиссия считает, что восстановительный ремонт судна устаревшей конструкции, с его многочисленными дефектами нецелесообразен. Судно подлежит списанию с баланса и разборке.

Обшивка и набор судна - в лом; надстройка судна – дрова на хознужды; двигатели 3Д6 – годны на 80% и подлежат ремонту; рулевая машина – годна на 60% и подлежит ремонту; трубопроводы – годны на 25% и подлежат сдаче в лом. 

Из архивных документов по новому "Совету":

Штат на 24.03.1962 г.:

Капитан-механик - 1 чел. (оклад 152 руб.); капитан-дублер – 1-й помощник механика – 1 чел. (оклад 127 руб.); капитан-дублер – 2-й помощник механика – 1 чел. (оклад 124 руб.); моторист-рулевой – 3 чел. (оклад 80 руб.); матрос 1 класса – 3 чел. (оклад 60 руб.).

Распоряжение № 492 начальника ВРП Н. Бахтина от 4 октября 1962 г: в связи с переводом теплохода «Совет» на линию «Волгоград – Краснослободск», разрешается ввести в штат судна на время работы на указанной линии 4-ю смену команды.

Сравнительные характеристики т/х "Совет" и других судов Волгоградского (Сталинградского) РП 1950-е - 1960-е годы

Значение	Теплоход "Совет" до 1957 г. ("Старый "Совет")	Теплоход "Совет" с 1958 г. ("Новый "Совет") проект местного КБ	Теплоходы "Мир", "Родина", "Победа" проект местного КБ	Теплоходы 544 проекта (тип "М", "ПТ")	Теплоходы 780 проекта (тип "ОМ")
Завод-строитель	Завод "Теплоход", г. Бор, Нижегородская губерния	Сталинградские судоремонтные мастерские, г. Краснослободск	Сталинградские судоремонтные мастерские, г. Краснослободск	Московский ССРЗ, Херсонский ССЗ им. Коминтерна	Московский ССРЗ
Год постройки	1914	1958	1952-1954	1948-1960	1950-1968
Материал надстройки	Дерево, в районе МО - металл	Металл	Металл	Металл	Металл
Материал корпуса	Металл	Металл	Металл	Металл	Металл
Способ соединения элементов корпуса	Клепки	Сварка	Сварка	Сварка	Сварка
К-во пассажирских салонов (открытых палуб)	2 (2)	2 (2)	2 (2)	2 (2)	4 (нет); 3 (1)
Пассажировместимость, чел.	250	250	123	143 (132 для "ПТ")	232
Главный двигатель	2 х "Болиндер" (2 х 3Д6 после модернизации)	2 х 3Д6	3Д6	3Д6 (6ЧСП18)	2 х 3Д6 (2 х 6ЧСП18)
Мощность ГД, л.с.	300 (2 х 3Д6)	300	150	150 (190)	300 (380)
Конструкт. ДЛИННА, м.	н.д.	35	23	24,8	40,6
Конструкт. ШИРИНА, м.	6,84	5,3	4,4	4,45	6
Конструкт. ВЫС. БОРТА, м.	н.д.	1,5	1,4	1,4	2,5
Габаритн. ДЛИННА, м.	40,1	н.д.	н.д.	27,25	42,57
Габаритн. ШИРИНА, м.	7,15	н.д.	н.д.	4,8	7,12
Габаритн. ВЫС. БОРТА, м.	1,98	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.
Доковый вес судна, т	н.д.	48	30	35	148,5
Скорость хода, км/ч	н.д.	22	18	19	20

___//___

ПС-289 (пассажирский теплоход проекта 792)-----------

Характеристики судов проекта 792 (Речная справочная книжка)
История, фото, списки судов проекта 792 (Инфофлотфорум)
Списки судов проекта 792 (Водный транспорт)

Порт приписки: Волгоград;
судовладелец: ОАО Волгоградский речной порт;
состояние: не эксплуатируется;
место постройки: РЭБ «Красный флот»   Ростов-на-Дону;
построено: 10.1965;
регистровый номер: 81777;
место базирования: Волгоградский затон.
.
ПС-289 у пристани "Красноармейск". Лето 2010 года

ПС-289 у причала №16 речного вокзала Волгограда. Посадка пассажиров до о.п. "Бобыли". 2010 год

ПС-289, ПС-306 на зимнем отстое в Волгоградском затоне. Январь 2011 года

ПС-289, ведомая теплоходом РБТ-229 в Волгоградский затон. 2012 год

ПС-289 в Волгоградском затоне. 2012-2013 годы

___//___

"Москва" и "Ленинград" (пассажирские катера) ---

Порт приписки: Урюпинск;
судовладелец: Министерство речного флота РСФСР,
Волгоградское управление по освоению и эксплуатации малых рек;
состояние: судьба неизвестна, по всей вероятности утилизированы после 1960 г;

назначение: перевозка пассажиров в салоне и на открытой палубе;
место постройки: Воткинский завод (Завод №235)   Воткинск;
год постройки: 1940 (оба судна);
регистровый номер: нет данных;
примечание: после войны были переоборудованы в Сталинградских судоремонтных мастерских, с модернизацией корпуса и надстройки. В 50-е годы , работавшие на Хопре суда были переименованы. Катер "Москва" получил название "Смелый", а "Ленинград" переименовали в "Бойкий". Бывший "Ленинград" перешел своим ходом из Урюпинска в Сталинград, после чего некоторое время работал на линии между Сталинградом и Волжским, а так же на реке Ахтуба. "Смелый" до 1960-х годов работал на Хопре...
 (Информация получена от Валентина Ивановича Полунина - директора Урюпинского клуба моряков, в бытность капитана катера "Ленинград" ("Бойкий")).

Характеристики (данные из списков флота за 1959 год):
Длинна, м: 19,0 (для обоих судов);
ширина, м: 3,32 (для обоих судов);
высота борта, м: 1,22 (для обоих судов);
осадка порожнем и в грузу, м: 0,25-0,6 (для обоих судов);
марка двигателя: один К-551 (80 л.с.) (для обоих судов);
движитель, тип: один винт (для обоих судов);
количество рулей: 2.
Изначально на судах стояли по 2 бензиновых двигателя,
вращавших по 2 гребных винта. По словам Валентина Ивановича Полунина,
управление двигателями "враздрай" позволяло более уверенно маневрировать
на перекатах и на извилистых участках рек.
Пассажировместимость, чел: 100 ("Смелый"), 75 ("Бойкий");
запас топлива, тонн: 1,0 ("Смелый"), 1,2 ("Бойкий");
расход топлива в час, кг: 13;
скорость в спокойной воде, км/ч: 16.

"Ленинград" на Хопре

"Ленинград" у берега Хопра. Хорошо видна открытая "калитка" леерного ограждения, и сдвоенный руль

"Смелый" (бывший теплоход "Москва") на Хопре

"Москва" на Хопре. Литеры "МР" ниже названия обозначают ведомство - "Малые реки"...

"Ленинград" и "Москва" в районе Урюпинска

(автор фотографий Василий Иванович Симонов)

___//___