суббота, 6 мая 2017 г.

Трамваи для советских рек. Часть 2. 
--------------------------------------
Посвящается ушедшему в прошлое флоту волгоградских "Москвичей", и всем тем,
кто на нем работал... 

М-208 в камере Шлюза №1 ВДСК. На борту гости Сталинграда. Середина-конец 1950-х. Из личной коллекции.

М-208 в одном и том же Шлюзе №1, но в разные годы: фото справа более позднее, так как в леерном ограждении уже врезана дверь. 1950-е. Фото из личной коллекции.

Флотилия "Москвичей" в камере шлюза на ВДСК. Прогулочные рейсы "на канал" пользовались огромной популярностью. Фото из архива ТАСС.

Органы охраны порядка, на купание пассажиров в камере шлюза закрывали глаза. Источник фото: Государственный архив Волгоградской области.

За новыми теплоходами на новой судоходной артерии массово наблюдали и с суши. 1950-е. Фото Семена Фридлянда

Теплоходы "Москвич" на "Волго-Доне". 1952 год. Фотографии Семена Фридлянда



"Москвичи" на Волго-Доне. Фото из личной коллекции. Автор неизвестен.

М-74 заходит в канал. Примерно 1962 год. Источник фото: Государственный архив Волгоградской области.

М-79 у маяка. Примерно 1972 год. Источник фото: портал "Водный транспорт".

Теплоход "Москвич" у дебаркадера с шатрами. Сталинград, середина 1950-х. Перед "Москвичом" стоят репарационные самоходная баржа, и пароход "Сатурн".

Теплоход 544 проекта подходит к дебаркадеру местного речного вокзала Волгограда. Ориентировочно 1-я половина 1960-х. Фото из личной коллекции.

Теплоходы М-73, ПТ-46 и М-74 (слева на право) у дебаркадера местного речного вокзала Волгограда. Справа - вдали ОМ-451. Начало 1970-х. Фото из личной коллекции. Автор неизвестен.

Перечень судов 544 проекта с припиской к порту Волгоград (поставки в советский период, данные портала "Водный транспорт")

Московская (РСФСР) постройка 

М-49 (строительный № С-61, регистровый № 127732); построен в 1950 г.; с постройки работал в Сталинграде / Волгограде. В 1992 г. продан без смены приписки. С 2003 г. называется "Глазурь". Частный собственник. Продается. 

М-54 (строительный № С-66, регистровый № ---); построен в 1951г.; с постройки работал в Москве, далее в Ростове-на-Дону. Не позднее 1960 г. передан в Сталинград. Списан в Волгограде в 1980 г., утилизирован.

М-56 (строительный № С-68, регистровый № ---); построен в 1951г.; с постройки работал в Москве, далее в Ростове-на-Дону. Не позднее 1960 г. передан в Сталинград. Списан в Волгограде, утилизирован

М-58 (строительный № С-70, регистровый № 127741); построен в 1951г.; с постройки работал в Москве, далее в Ростове-на-Дону. Не позднее 1960 г. передан в Сталинград. Списан в Волгограде, утилизирован. 

М-68 (строительный № С-80, регистровый № 127756); построен в 1951г.; с постройки работал в Сталинграде / Волгограде. В 1992 года продан в Самару. Модернизирован, с 2001 года называется "Баргузин". Частный собственник. 

М-73 (строительный № С-85, регистровый № ---); построен в 1951г.; с постройки работал в 
Сталинграде / Волгограде. В 1970-е обслуживал линию "Красный Октябрь - Пляж". В начале 1990-х продан, капитально отремонтирован. Замечен в Волгограде до 1993 года под названием М-73 "Мария". Далее следы судна теряются. 

М-74 (строительный № С-86, регистровый № 127837); построен в 1951г.; с постройки работал в Сталинграде / Волгограде. В 1980-е обслуживал линию "Красный Октябрь - Пляж". В 1998 году продан в Московский регион. С 2003 года называется "Светлана". Состояние - незавершенная модернизация. Муниципальный собственник. Продается. 

М-79 (строительный № С-91, регистровый № 127843); построен в 1952г.; с постройки работал в Сталинграде / Волгограде. Судьба судна не установлена. 

М-208 (строительный № С-220, регистровый № 128076); построен в 1956г.; с постройки работет в Сталинграде / Волгограде. Служебный теплоход. Собственник ООО "Пассажирский порт Волгоград".

Херсонская (УССР) постройка 

ПТ-45 (строительный № 45, регистровый № 009304); построен в 1952 г.; с постройки работал в Сталинграде / Волгограде. В 1994 года продан в Самару. Модернизирован, с 2003 года называется "Бриг". Частный собственник. 

ПТ-46 (строительный № 46, регистровый № 009305); построен в 1952 г.; с постройки работал в Сталинграде / Волгограде. В 1998 года продан без смены приписки. С 2003 года называется 
"Монтажник". Собственник ОАО «ВФ Нефтезаводмонтаж». 

ПТ-88 (строительный № 88, регистровый № 022078); построен в 1954 г.; с постройки работал в Сталинграде / Волгограде. В 1992 года продан со сменой приписки на Астрахань. Собственники после 1992 года «Астраханское ПТУ №18», «Ахтубинское ПТУ №16». Списан, утилизирован.
  
ПТ-188 (строительный № 188, регистровый № 085104); построен в 1957 г.; с постройки работал в Сталинграде / Волгограде. В 2002 году продан без смены приписки собственнику ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка». В 2014 году продан частному лицу со сменой приписки на Лиски.

ПТ-190 (строительный № 190, регистровый № ---); построен в 1957 г.; с постройки работал в 
Сталинграде / Волгограде. Списан, утилизирован. 

ПТ-191 (строительный № 191, регистровый № 008792); построен в 1957 г.; с постройки работал в Сталинграде / Волгограде. В 90-е годы продан со сменой приписки на Самару. Модернизирован, с 2013 года называется "Сокол". Частный собственник

Моменты истории (из приказов, актов и списков)

Приказ от 8 сентября 1962 г.: теплоходам М-49, М-54, ПТ-46 заменить двигатели 3Д6 (150 л.с) на Шкода 160 (190 л.с) .

1962 год (из приказов): утвердить на все суда проекта 544 штат 7 человек, кроме М-73 (6 человек). 

1965 год (из приказов): на экскурсионных линиях закрепить т/х М-58, М-74 (вместе с ВТ-68 и ВТУ-322). 

1973 год. Список капитанов-наставников на т/х 544 проекта: 
Аникеев И.И.: М-49; 
Матвеев В.К.: М-54; 
Шлычков А.З.: М-56; 
Старостин П.А.: М-58; 
Полушкин В.И.: М-68; 
Калишин С.А.: М-73; 
Абдулин Х.А.: М-74; 
Аршинов А.Я.: М-79; 
Лебедев Л.С.: М-208; 
Ломов П.К.: ПТ-45; 
Юросов В.Н.: ПТ-46; 
Подрезов Г.В.: ПТ-88; 
Никляев П.А.: ПТ-188: 
Курпеков И.А.: ПТ-190; 
Климов А.А.: ПТ-191. 

1975 год (из приказов): в расследовании и ликвидации последствий аварии т/х "Сормовский-26" в Каменном Яру был задействован т/х М-208. Экипаж выполнял работы в течении недели, не глядя на переработки по времени. Премировать капитана-механика Лебедева Л.С. и рулевого-моториста Дербенцева А.Н.

1975 год. Закрепление судов на маршрутах: 
Волгоград - Шлюз №2: М-74; 
Волгоград - Волжский: М-49; ПТ-88; 
Тракторная - Рыборазвод: М-54; 
Красный Октябрь - Турбаза Облсовтура: ПТ-45 (вместе с ВТ-123); 
Волгоград - Центральный пляж: М-56, М-58, М-68, М-73, М-74, М-79; 
Волгоград - Турбаза Облсовтура: ПТ-190; 
Завод им. Петрова - пляж: ПТ-191 (вместе с М-13); 
Прогулочные линии: М-79 (вместе с т/х "Отдых" и ОМ-451); 
Резерв: ПТ-188, М-73.

1977 год (из отчета): назначением т/х ПТ-88 определить культурное обслуживание плавсостава. 

Из рапорта капитана т/х М-56 Медведева от 10.07.1962 г.: катер М-56 работает на линии Волгоград - Волжский полные сутки. Вечером с 21 часу до 24 часа катер работает в г. Волжский с танцплощадкой, способом толкания. Так как катер работает на участках с экстремальной обстановкой, работать в вечернее время с матросами просто невозможно (имели случаи посадки танцплощадки на мель), прошу временно ввести на катере М-56 штат третьей смены рулевого-моториста с сохранением штата 2-х матросов. Имеющиеся 2 смены рулевых-мотористов отказываются работать, так как после смены не могут попасть домой, и находятся на судне по 24 часа (фактическое рабочее время составляет 19 часов 30 минут). На основании вышеизложенного, с целью обеспечения безопасности, прошу ввести на катере М-56 третью смену моториста-рулевого... 

М-58 в Калаче-на-Дону. 1952 год. Источник: портал "Водный транспорт".

М-54 на траверзе Центральной набережной. Конец 1950-х. Фото из личной коллекции

Зачастую "Москвичи" катали по воде важных гостей города, в том числе и иностранцев. Фотографии разных лет, из личной коллекции, и Государственного архива Волгоградской области.




Боковой вид М-74 по состоянию на конец 1980-х.

Вместо эпилога

Причальный понтон Краснооктябрьского пляжа находился чуть ниже опор ЛЭП, и представлял собой две соединенные между собой трубы с заглушенными торцами, над которыми 
располагалась дощатая площадка. Семичасовой рейс в город ожидало довольно много людей, 
среди которых были старики-рыбаки с большущими рюкзаками, бывшими когда-то зеленого цвета, но за годы выгоревшими на солнце до оттенков от бледно-зеленого, до слоновой кости. Основная масса среди толпящихся на понтоне, и на мостике между берегом и понтоном - это накупавшиеся и разморенные солнцем люди самых разных возрастов. Некоторые из них возвращаются домой с питомцами. У части из них завидный, почти курортный загар. Пришедшие к пристани раньше остальных, время от времени бросали взгляд через Волгу, отыскивая на фоне берега завода "Красный Октябрь" маленький белесый силуэт катера, идущего вниз по течению. Вот он прошел под тремя огромными заводскими градирнями, вот он достиг красного бакена, и исчез... Да нет же, с судном все в порядке. Просто "Москвич" развернулся носом на левый берег, на наш маленький понтон, и его силуэт уменьшившись, совсем слился с фоном. Скрытности трамвайчику добавляло вечернее солнце, против которого были направлены взгляды ожидающих теплоход людей. Спустя несколько минут, наблюдаемое в анфас приближающееся судно было не только хорошо видно, но и отчетливо слышно. До ушей доносился плеск вспарываемой носом воды, которая взметнувшись над поверхностью сразу же падала вниз, отражаясь от широких развалов носовой оконечности. На участке реки прямо напротив понтона был перекат, и волна над ним всегда была выше, чем обычно - ошметки волн осыпались справа и слева от носа катера обильнее и жестче. Течение сносило "Москвич" ниже, но капитан доворотами штурвала держал нос судна на понтон. В какой-то момент, бурун под носом катера стал успокаиваться - "М-74" сбавил ход, в районе дверей 
накопительной площадки запрыгала петля чалки, и показалась скуластая физиономия матроса, 
поигрывающего в зубах сигареткой без фильтра. Трамвайчик сбросил ход на самый малый, мимо нас медленно проплыл бело-синий нос судна и ряд окон носового салона, занавешенного желтыми шторками, и сто раз крашенные темно-красные спаскруги, висящие снаружи лееров. Из открытого окна машинного отделения донеслось стихнувшее было стрекотание 3Д6, но двигатель вдруг застучал быстрее - это капитан включил на несколько секунд задний ход, сбрасывая скорость судна для полной остановки. Донесся сладкий запах солярки. Брезентовый тент кормовой палубы, побеспокоенный порывом ветра, застучал по металлическому каркасу. Между бортом катера и понтоном бесилась волна, словно протестуя против того, что ее бесцеремонно зажимают меж двух стальных предметов. Матрос ловко накинул чалку на крюк, приваренный к каркасу понтона, после чего щелкнул дверной запор и двери со скрипом распахнулись. Прежде чем остановиться окончательно, "трамвайчик" навалился на отслужившее свое колеса (на флоте называются кранцами), и те покорно пискнули. В следующее мгновение, из специальной ниши под рулевой рубкой был извлечен деревянный трап, и брошен одним концом на понтон. 

На берег вышло несколько человек из ночников-рыбаков, ну и может быть кто-то из критских, 
едущих на хутор Бобров. По сложившейся традиции, дед, баба, мама, брат и я пошли в кормовой салон, в который вела крутая лестница меж поручней с потертым хромом. По судну прокатывалась рябь вибрации от работающего дизеля, стекла в оконных рамах покорно отвечали дребезжанием. 
Потолок салона был белым, стенки под окнами были зелеными, а полы были красно-коричневыми. Мы устроились на пухлые дерматиновые диваны в конце салона, я расположился у окна. Во рту и носу держался особый привкус речной воды, которую не смотря на предупреждения взрослых, все же иногда приходилось сглатывать. Баба Тоня прикрыла полукруглый, прикрученный под окном столик газеткой, на который выложила соль в спичечном коробке, хлеб, подтаявшую на жаре колбаску, вареные яйца, и пару огурчиков. В такие моменты отъезда с пляжа, обычно больше хотелось не есть, а пить, ибо взятая на пляж вода была уже выпита, а новой было взять негде. "Тук-тук" - яичная скорлупа была легко сломана о край столика. В оконном проеме трепыхалась 
брошенная пауком паутина. Волны играли солнечными зайчиками в четырех огромных салонных зеркалах, а ветерок разносил по салону кисловатый запах Волги... 

Дед Виктор быстро справился с половинкой огурца, напоминавшей лодочку, заев его кусочком 
ржаного хлеба, после чего отправился покурить на корму. Курил он одну - две сигареты "Прима" или "Астра" в сутки, и делал это вне поля зрения бабы Тони. Не то, чтобы она не была в курсе, просто деду не хотелось давать лишний повод для упреков. Я поспешил за дедом на кормовую курительную площадку. Данная площадка даже мной, подростком, воспринималась как место довольно тесное, где даже люди среднего роста касались макушками металлического защитного козырька, а пятерым было не разойтись. Дед стоял в у борта, стряхивая пепел за прутья решетки и прищурившись всё думал, думал, думал... О чем? О планах на рыбалку? О травмированной ноге, привычно болевшей уже не одно десятилетие? О мире? О войне? Дед был немногословным человеком, и львиную долю своих дум однажды унес в могилу... 

Волна подкатывала под плоскую корму "Москвича" - кроме плеска волн, крика чаек, слухом 
фиксировалось приглушенное "хлоп - хлоп"... Тут взвыл ревун, означающий скорый отход. Вскоре долетел звук волочения - втащили трап. Потом со скрипом закрыли двери. Вдруг корпус задрожал, заколотился торчащий в центре кормы баллер руля, к верхней части которого была приварена гайка, а из под кормы веером побежала вода. На мгновение показалось, что стоящие и сидящие на корме люди вдруг замолчали, хоть взбунтовавшуюся за кормой воду видели в сотый, или даже тысячный раз. И вот, бортовой привальник посвистывая потащился по измятым колесам-кранцам - наполненный людьми теплоход отошел предпоследним рейсом в Город... 

___//___

пятница, 5 мая 2017 г.

Трамваи для советских рек. Часть 1. 
--------------------------------------
Посвящается ушедшему в прошлое флоту волгоградских "Москвичей", и всем тем,
кто на нем работал... (статья опубликована мной на "Инфофлотфоруме" в 2011 году; для публикации в "Речном транспорте Волгограда" исправлена и дополнена).

М-36 и М-70 на промежуточной стоянке у входа в Волго-Донской судоходный канал. Суда следуют через Сталинград транзитом, в порты приписки Ростов-на-Дону и Лиски соответственно. 2-я половина 1950-х. Фото из коллекции Сергея Купцова.

 Введение

После окончания Великой Отечественной Войны, СССР взял курс на масштабное восстановление разрушенного хозяйства. Восстающей из пепла стране требовалось большое количество грузовиков, локомотивов, грузовых и пассажирских речных и морских судов. На речной транспорт возлагались особенные надежды. И не удивительно. Сухопутная инфраструктура местами еще восстанавливалась, а реки уже были готовы для перевозки людей и самых разнообразных грузов.

До войны на реках РСФСР работало некоторое количество небольших пассажирских судов, так называемых "речных трамваев". Дореволюционные и периода индустриализации, российских, финских и советских заводов, зачастую с деревянными корпусами и надстройками. Пассажировместимость "речных трамваев" колебалась от менее чем 100 человек, и до почти 250. Основной проблемой деревянных элементов судов была их уязвимость перед неминуемым гниением. И не смотря на то, что ремонт этих судов был прост (снимали подгнившие доски, на их место набили новые, после чего корпус или часть его конопатили и смолили), металлические суда все активнее вытесняли с рек архаичные "деревяшки"...

На Ялтинской конференции 1945 года были определены формы и размеры репараций, по которым Советскому Союзу полагалась компенсация утраченного имущества. Согласно этим репарациям, в ближайшие послевоенные месяцы и годы, преимущественно на реки Центральной России из Германии, и стран-союзников фашистского режима прибыли сотни судов различного водоизмещения и предназначения. Паровые и дизельные буксиры и разъездные катера, самоходные и несамоходные баржи, пассажирские пароходы и теплоходы обрели свой новый дом. Благодаря высокому качеству металла и механизмов, многие из "иностранцев" проработали в советских акваториях несколько десятилетий, а отдельные экземпляры дожили и до наших дней.

В 1946 - 1947 годах, по заказу Министерства речного флота СССР ленинградским ЦТКБ был разработан проект двухпалубного пассажирского теплохода для местных линий. Изначальный проект получил обозначение 515, и во многом опирался на компоновку довоенных судов, но надстройка уже была цельнометаллической, а в дизайне стали "звучать" плавные линии и обтекаемые формы. Но судно вышло неказистым, и по этим, или каким-то техническим причинам, проект отправили на доработку. Обновленный "Москвич" получил новое цифровое обозначение проекта - 544. В 1948 году началась подготовка к крупносерийной постройке новых "Москвичей", а в 1949 году на воду спустили первое судно - М-21.

М-28 544 проекта на стапеле Московского ССЗ. Фото из архива МРП.

М-47 на Москве-Реке. Примерно 1955 год. Автор фото неизвестен.

М-74 Сталинградского (позже Волгоградского) РП катает по Волге гостей Сталинграда. 1950-е. Источник: Государственный архив Волгоградской области.

Основные характеристики
(из «Речной справочной книжки») 

Назначение судна:    
Городские и пригородные пассажирские перевозки на короткие расстояния 
Класс Речного Регистра и район плавания: «Р». 
Размеры судна габаритные, м: 
  длина: 27,25 
  ширина: 4,8 
  высота от основной линии: 5,09 
Водоизмещение судна с полным грузом, т:   53,1 
Средняя осадка при водоизмещении 53,1, м: 0,9 
Пассажировместимость, чел: 132 – 145 
Автономность, сут.: 3  
Скорость на глубокой воде, км/ч: 19 
К-во водонепроницаемых переборок:
Главный двигатель: 6ЧСП 15/18* 
   (3Д6*) 
   6ЧСП 18/22 
   6L160PNS 
Номинальная мощность*, э.л.с.: 150 
Дистанционное управление: механическое, тросиковая проводка 
Движитель: четырёхлопастный гребной винт диаметром 0,8 м 
Запас дизтоплива / масла, тонн: 2,3 / 0,2 
Полностью ТХ по пр.544 и другим отечественным речным судам

приведены  здесь:  http://russrivership.ru/page/vvedenie

Конструкция

Проекции судна
Продольный разрез
План трюма
Общее расположение механизмов и узлов МО

Корпус теплохода выполнен по поперечной системе набора из листов толщиной 3—4мм,
металлическая надстройка полуутоплена в корпус; внутри надстройки в носу и корме расположены мягкие диваны с обивкой из дерматина; на палубе надстройки установлены жесткие диваны из сосны на сваренном из труб каркасе. Компоновка судна определяется двумя закрытыми пассажирскими салонами, расположенными в нос и в корму от центрального «острова» надстройки. Выше закрытых салонов находятся открытые палубы, что предопределяет преимущественно летнее использование судна. Уровень пола в салонах находится ниже уровня ватерлинии. Оконные рамы выполнены из лакированного дерева. Поднимаемое вверх окно скользит по металлическим направляющим и фиксируется в открытом положении специальными подпружиненными шпингалетами. Для увеличения площади остекления салонов, над поднимаемыми прямоугольными окнами в стенки надстройки вмонтированы округлые окна меньшей площади. Аналогичные окна-гильотины применялись и на наземном транспорте, например в конструкциях автобусов ЗиС-154 и ЗиС-155, троллейбусов МТБ-2 и трамваев МТВ-82...

Оригинальный кормовой салон теплохода пр. 544 московской постройки. Потолочные молдинги смонтированы в виде двух литер "М", соединяющихся вершинами. Источник фото: портал "Водный транспорт".

Изначально теплоходы проекта 544 не имели навеса над кормовой открытой палубой, а выход из салона на открытую площадку в корме никак не огораживался.
Эксплуатация показала и недостаточную пассивную защиту надстройки в виде пары жёстких
вертикальных отбойников, которые на судах первых серий устраивались только по бортам в
районе МО. Позже их наращивали, и устанавливали дополнительные отбойники в корме, а в ряде случаев и в носу.
Центральный «остров» надстройки возвышался над машинным отделением. Потолок МО
одновременно является полом полуоткрытой накопительной площадки, в фальшбортах
накопителя устроены двери и швартовые клюзы. Выше машинного отделения, в центре
накопительной площадки располагается надстройка, частично занятая входной шахтой МО,
кладовой буфета и ходовой рубкой. «Фонарь» рубки первых лет выпуска выполняли из бруса и фанеры, позже вместо древесины стали использовать металл.

Подлинное совершенство

Создатели вложили в облик "Москвичей" изрядную долю талантливых и передовых идей.
Скользните взглядом по линии окон от носа до  кормы аутентичного «Москвича». Элементы
бортов от носа и до кормы соединяются в единый стройный ряд, не разрывающийся от носа до кормы благодаря идентичности форм окон салонов, с формами окон МО и швартовых клюзов средней части надстройки (фото из свободного доступа в интернете, автор неизвестен).


Центральным архитектурным элементом является жёсткое ограждение накопительной площадки с вырезом в фальшбортах особой, лекальной формы, украшенное тройным молдингом, так же подчёркивающим стремительность облика судна. Ходовую рубку венчает обтекаемый остеклённый фонарь со сдвижными боковыми форточками и откидываемым вперёд и вверх лобовым стеклом. В бортах кормовой части надстройки устроен вырез скруглённой формы, переходящий в нижней части в фальшборт кормовой площадки. В своей верхней части кормовая надстройка заканчивается козырьком, предохраняющим курительную зону кормы от солнца и дождя.

В  целом и общем, создателям судов 544 проекта удалось нарисовать и воплотить в металле
удивительно стройный и элегантный теплоход, ставший на долгие десятилетия подлинным
украшением советских рек, и одним из символов эпохи феноменального послевоенного восстановления. Формирующие облик судна линии, плоскости и объёмы во взаимном сочетании создают неповторимый и непревзойдённый образ, ставший классикой транспортного дизайна наряду с крылатыми судами Ростислава Алексеева.

"Москвичи" катают пассажиров по Москве-Реке. 1958 год. Автор Schroter, Wolfgang G.

"Москвичи" на фотографиях Жака Дюпакье. 1956 год



"Москвичи" на фотографиях Семена Фридлянда


Судостроительные предприятия 

Московский ССЗ: тип «М» (пр.544), строительство судов для  обеспечения потребностей 
Европейской части РСФСР;  
Самусьский ССЗ: тип «ПТ» (пр.544), строительство судов для обеспечения потребностей 
Сибирского региона РСФСР; 
Тюменский ССЗ: тип «Т» (пр.544), строительство судов для обеспечения потребностей 
Сибирского региона РСФСР; 
Херсонский ССЗ: тип «ПТ» (пр.544), строительство судов для обеспечения потребностей 
Украинской ССР; 
Листвянский ССЗ: тип «ПТ» (пр.544), строительство судов для обеспечения потребностей 
Байкальского региона РСФСР; 
Благовещенский ССЗ: (пр.544), строительство судов для обеспечения потребностей 
Дальневосточного региона РСФСР; 
Бобруйский СРЗ: (пр.544 (мелкосидящая модификация)) строительство судов для работы на 
мелководных водоёмах Украины, Белоруссии и Прибалтики; 
Каунасский СРЗ: (пр.544 (обычная и мелкосидящая модификации)) строительство судов для 
работы на водоемах Белоруссии и Прибалтики. 


ПТ-85 херсонской (УССР) постройки на реке Урал. Автор Николай Шергилов

ПТ-215 на Днепре. 1964 год. Автор Жак Дюпакье

Большая часть предприятий строила суда 544 проекта, мало чем отличимые от первых 
«Москвичей». Однако, суровый нрав рек Сибири и Дальнего Востока заставил внести в 
конструкцию изменения – места подъёмных окон в салонов заваривались, и устанавливались иллюминаторы. 
Вскоре на базе стандартного теплохода, была разработана модификация для малых рек. Производство мелкосидящих «Москвичей» было освоено на реке Березина, на Бобруйском судоремонтном заводе. Мелкосидящие 544-е так же строил Каунасский СРЗ.
-------------------------------------------------
Приложения:


(продолжение следует)

___//___