среда, 27 февраля 2013 г.

500 (обстановочный т/х пр. 391А, Б, Б1 (тип Путейский)--------

Характеристики судов пр. 391 (Речная справочная книжка)


Порт приписки: Волгоград;
судовладелец: ФГУ Волжское ГБУВПиС - филиал Волгоградский РВПиС;
состояние: действующий;
назначение: обслуживание судоходной обстановки на реках;
место постройки: Каширский ССЗ;
построен: 31.05.1983;
строительный номер: 31;
регистровый номер: 210141;
место базирования: Волгоградский затон.


500 в Волгоградском затоне. Сентябрь 2012 г

500 на зимнем отстое в Волгоградском затоне. Февраль 2011 г

500 на зимнем отстое в Волгоградском затоне. Январь 2012 г

500 на зимнем отстое в Волгоградском затоне. Февраль 2013 г

___//___
РТ-317 (буксир-толкач проекта 911В (тип РТ-300) ------------------

Характеристики судов проекта 911 (Речная справочная книжка)
Обсуждение и фотографии судов проекта 911 (Инфофлотфорум) 

Порт приписки: Волгоград;
судовладелец: Волгоградский речной порт;
состояние: действующий;

назначение: буксировка и толкание сухогрузных и наливных судов с нефтепродуктами III и IV классов, буксировка плотов на реках, где нет молевого сплава.;
место постройки: Великоустюгский ССРЗ;
построен: 04. 11.1977;
регистровый номер: 177396;
место базирования: -

РТ-317 толкает вверх по Волге баржу с песком. Волгоград, Красноармейский рейд, лето 2012 г.

РТ-317 на нижнем подходном канале Волгоградского гидроузла. Ноябрь 2012 г.

___//___

вторник, 26 февраля 2013 г.

430 (землесосный снаряд пр. 350-50Т )---------------------

ФОТОАЛЬБОМ

Порт приписки: Волжский;
судовладелец:  ОАО "Волгоградское СУ Энергогидромеханизация";
cостояние: ремонт на Волжской БТОФ зимой 2013-2014 гг;

конструкция: несамоходный землесосный снаряд, с фрезерным грунтозаборным устройством, оборудованный системой свайного хода;
назначение: работа по выемке грунта, в том числе и тяжёлого (в обозначении 350-50Т буква Т значит «тяжелый»).;
год постройки: 1974;
строительный номер: 2;
регистровый номер: 089375;

430 на хранении. Нижний бъеф Волжской ГЭС. 2012 - 2013 годы






___//___


пятница, 22 февраля 2013 г.

1021 (плавучий несамоходный кран типа ППЭК-30)------------------

ФОТОАЛЬБОМ

Порт приписки: Волжский;
судовладелец:  ОАО "Волгоградское СУ Энергогидромеханизация";
cостояние: не эксплуатируется, находится на хранении;

конструкция: полноповоротный кран грузоподъёмностью 30 т. на металлическом понтоне. Подъёмная стрела клёпаная, кабина машиниста и машинное отделение построены из древесины;
назначение: выполнение погрузочно-разгрузочных работ, перевалка грузов;
построен: 1956;
строительный номер: - ;
регистровый номер: 075614;
место нахождения: на реке Волга, нижний бьеф Волжской ГЭС.
Примечание: после постройки поступил на Нижнюю Волгу, где был задействован в строительстве Волжской ГЭС.

Местоположение на картах Гугл 

Плавкран 1021 на строительстве Волжской ГЭС имени XXII Съезда КПСС. Ориентировочно конец 1950-х годов (фото из экспозиции краеведческого музея г. Волжский)

1021 в 2012 году

___//___

среда, 13 февраля 2013 г.

"Ракета-180" (СПК проекта 340)---------------------

Списки судов на подводных крыльях (СПКФЛОТ) 
Характеристики судов на подводных крыльях (Речная справочная книжка) 
Обсуждение СПК типа "Ракета" (Инфофлотфорум) 

ФОТОАЛЬБОМ

Порт приписки: Волгоград;
судовладелец: Волгоградский речной порт;
Состояние: утилизировано 07-09.2012;

назначение: скоростные пассажирские перевозки на пригородных и междугородних маршрутах;
место постройки: Феодосийский ССЗ №831 "Море";
построен: 07.1966;
строительный номер: 522;
регистровый номер: 162147;
место базирования: Волгоградский затон.
Примечание: эксплуатировалась до 1999 года, в основном на линии "Волгоград - Коршевитое". Эпизодически была занята на перевозке рабочих между Волгоградом и портом Татьянка, а так же на прогулочных рейсах.

Теплоходы "Ракета-141М" и "Ракета-180" (боковая проекция)

"Ракета-180" на хранении в Волгоградском затоне (до 2012 года)



_______________________________________________________________________________________________________

СПК "Ракета-180", доставленное для утилизации на территорию бывшего грузового порта Волгограда, июль 2012 г.









___//___

вторник, 12 февраля 2013 г.

"Москва-155" (пассажирский теплоход проекта Р-51Э)---

Характеристики и списки судов пр. Р-51Э (Речная справочная книжка)
"Как "джедая" на "Москве" катали" ("Инфофлотфорум")

Порт приписки: Волгоград;
судовладелец: Волгоградский речной порт;
состояние: действующий;

назначение: пассажирские перевозки;
место постройки: Московский ССЗ;
построен: 11.1984;
строительный номер: 155;
регистровый номер: 216653;
место базирования: Волгоградский затон;
Примечание:
оборудован носовым трапом.

Весной 2004 года в Волгоград прибыла съёмочная группа британского сериала "Long Way Round" ("Долгий путь"), посвящённого кругосветному путешествию на мотоциклах БМВ актёров театра и кино Чарли Бурмана и Эвана (Юэна) МакГрегора. Наиболее известен российскому зрителю именно Эван (Юэн). Среди работ актёра роли в таких известных картинах, как "На игле", "Неглубокая могила", "Мулен Руж", "Звёздные Войны (Эпизоды IV - VI), "Большая рыба" и "Остров". Съёмочную группу прокатили по Волге на теплоходе "Москва-155". Эпизод о Волгограде и поездке на "Москве" можно увидеть во второй серии повествования. "long Way Round" транслировался на весь Мир на познавательном телеканале "Виасат-Эксплорер". Сериал и одноимённая книга доступны для ознакомления в интернете.



 "Москва-155" выполняет прогулочный рейс (снято с Волгоградского моста). 2010 год

"Москва-155" на межнавигационном отстое в Волгоградском затоне. Февраль 2011 года

___//___

воскресенье, 3 февраля 2013 г.

Последняя гавань "Волгограда"----------------------

Волгоград морское пассажирское судно с дизельэлектрической силовой установкой.

Проект 593, ЦКБ №17 (г. Ленинград) 

О истории судов "Бакы"("Б. К. Баба-Заде") и "Волгоград" на сайте "Kruiznik.ru" 

В серии было построено только два судна. Головным был д/э "Бакы". Особо примечательным было то, что Волгоградский ССЗ специализировался на строительстве морских и речных рыбопромысловых судов, а так же танкеров и паромов, и никогда до этого пассажирские суда не строил. И тут не рядовой заказ, а заказ на постройку уникальных судов, способных работать практически без ограничения по районам плавания.

Порт приписки (оба судна): Баку;
судовладелец (оба судна): "Каспнефтефлот";

Основные характеристики д/э "Волгоград":
Год постройки: 1963;
водоизмещение полное, т: 1875;
длинна, м: 82,4;
ширина, м: 13,9;
осадка, м: 3,6;
к-во и мощность дизельгенераторов, кВт: 4 х 1000;
к-во винтов: 2;
скорость: 16,5 узлов (30,5 км/ч);
пассажиров, чел: 600.

Головное судно "Бакы" на слипе Волгоградского ССЗ (фото Виталия Темнышова) 

Головное судно "Бакы" перед передачей заказчику (фото Виталия Темнышова)

"Бакы" на ходовых испытаниях следует мимо маяка у входа в ВДСК. 1963 год (Фото Виталия Темнышова)

"Волгоград" на слипе Волгоградского ССЗ (фото Виталия Темнышова)

"Волгоград" на Каспии (автор фото неизвестен)

Опытовое судно "ОС-248" (бывший "Волгоград") в Астрахани (фото с ресурса airbase.ru)


Разделка судна в порту Волжский

Шаг 1
 
В 2009 году изучая карты Wikimapia мне приглянулся один объект. Напротив грузового порта Волжский у берега лежало притопленное судно, подписанное кем-то как "сухогруз". Я попытался навести справки, расспросив местных портовских аборигенов. Мне сначала сообщили, что это не сухогруз вовсе, а баржа, и по большей части порезанная. Со временем "баржа" превратилась в "плавбазу" или "рыбзавод". Очевидец рассказывал, как помнил "объект" ещё на плаву, что бывал в залах и кают-кампании, а когда судно отвели к дачному берегу для утилизации, то у "объекта" были замечены бронзовые винты. В августе 2009 года я снял объект с борта водолазного катера "Посейдон". Обратила на себя внимание оригинальная конструкция привального бруса, идущая по борту "пунктирной линией". Взволновавшее меня открытие заставило засесть за доступные мне речные справочники в поисках зацепки в чертежах и проекциях, пришлось потратить множество часов на поиски сведений на тематических сайтах и форумах. Однажды, на "Круизнике" мне попалась снабжённая фотографиями публикация про "Бакы" и "Волгоград". Ниточка потянулась...

 В 2010 году подошёл к "объекту" на вёслах. На берегу крутились те же немногочисленные артельщики, стоял автокран на шасси "МАЗа". "Объект" был "привязан" к берегу лебёдкой. На оригиналах фото я разглядел орнамент обоев, которыми был оклеен лестничный марш между палубами.

Шаг 2

Настоящим тупиком стало отсутствие каких либо значительных сведений об облике судна, и путаница в показаниях свидетелей. По очертаниям корпуса можно было бы достаточно точно определить роль, какая отводилась судну по проекту: угловатые обводы могли бы говорить о стоечном и техническом предназначении, обтекаемые требовались для достижения больших скоростей на воде. При отсутствии фотографий целого "объекта", сгодился бы и его космоснимок. На безрыбье, как говорится... Сделать второй шаг помог Гугл. На ресурсе "Planet Earth" крайне полезной оказалась функция просмотра снимков за предыдущие годы.

5 сентября 2002 года. Интересное фото, снимающее многие вопросы. Хорошо видны обтекаемые обводы судна - стало быть это не "баржа" и не "насосная станция". Судно самоходное. Соотношение длинны и ширины намекает на скоростные характеристики. Обратите внимание на замер длинны. Почти 80 м! С учётом невидимости носа и погрешности "линейки", замер подтверждает длину, указанную в характеристиках проекта.

Тот же снимок. Замер ширины показал значение, около проектного.

Август 2009-го. Судно продолжают резать, постепенно вытягивая корпус из воды мощной лебёдкой.

В ноябре 2012 года разделка продолжается. Осталось несколько метров носовой оконечности.

Заключение

1. По сведениям, первенец серии - д/э "Б. К. Баба Заде" был утилизирован на острове Наргин.
Это означало, что "Волгоград" следовало искать в другом месте;
2. По словам очевидцев, у судна в Волжском было 3 (или 2) бронзовых винта. Для плавучей очистной станции такой движитель - роскошь. Очевидно, что судно проектировалось под серьёзные скоростные показатели;
3. По снимкам из космоса видно, что судно в Волжском имело обтекаемые обводы корпуса. Это прямо намекает на заложенные в конструкцию высокие конструкционные скорости. Спутниковое фото от 2002 года подтверждает догадки;
4. Привальный брус судна в Волжском конструктивно соответствует тем, какие были на волгоградских дизель-электроходах. При всём этом, такая конструкция брусьев у других проектов судов не встречается;
5. Звучала информация, что судно прибыло в Волжский (своим ли ходом?) из Астрахани, и было некогда осетровой(?) рыборазделочной (рыбопромысловой) базой(???);
6. Длинна, ширина, пропорции судна в Волжском идентичны судам типа "Волгоград";

Предположим, судно списали и продали на слом на Каспии. Где находится ближайшее в РФ металлургическое предприятие с возможностью вторичной переработки металла? В Астрахани? Нет. В Волгограде! Думаю, списанное и проданное на слом судно отбуксировали в Волгоград, а точнее в город-спутник Волжский, где есть уютная и малолюдная бухта. Резать судно в низовьях Волги, и везти по ЖД или автотранспортом на металлургический завод было бы куда дороже, чем буксировка целого судна. Процесс утилизации мог растянуться на долгие годы по ряду причин, среди которых возможны многократная перепродажа, и (или) технические возможности владельца "металлолома". Финал уникального дизель-электрохода очевиден и печален: "Волгоград" отвели для окончательной разделки к дачному берегу Осадной Балки.
Знаки и цифры... Его последние части пускают на гвозди всего в 50 км. от родной судоверфи (приблизительное расстояние по воде), через полвека после спуска на воду в далёком 63-м.

___//___